Le principali “basi” della famiglia off-road di successo Honda, la CRF450R, la CRF450RX, la CRF250R e la CRF250RX, ricevono importanti aggiornamenti per il 2025, con l’obiettivo di ridurre i tempi per giro a tutti i livelli di competizione.
Al centro delle modifiche c’è un telaio a doppia trave in alluminio che è nuovo al 70%. Questo telaio ha un tubo inferiore anteriore ridisegnato e le traverse di rinforzo si combinano con i nuovi punti di pivot e con il supporto superiore dell’ammortizzatore per generare un aumento del 8% nella rigidità torsionale e del 5% nella rigidità laterale, migliorando così l’importante stabilità in curva.
Il telaio ha anche nuovi punti per il fissaggio del sotto telaio, nuove piastre superiore e inferiore, e un nuovo fissaggio dell’asse della ruota anteriore che supporta la nuova forcella anteriore Showa da 49 mm, sviluppata per migliorare il controllo del pilota, dal movimento iniziale della sospensione fino al termine del corso dell’asse. La forcella è completata da un nuovo ammortizzatore posteriore, anch’esso Showa, e da un braccio oscillante Pro-link, una configurazione che offre le migliori prestazioni in pista, anche sulle superfici più difficili.
I cerchi in alluminio DID neri rimangono gli stessi, ma i modelli del 2025 includono una nuova pinza freno anteriore con due pistoni, sviluppata sulla base dell’esperienza di competizione dell’HRC; i pistoni di questo componente sono nuovi e anche le scanalature di tenuta, migliorando significativamente la frenata in condizioni di calore elevato.
I motori dei modelli del 2025 hanno nuove mappe di iniezione, un albero motore ridisegnato e ampie revisioni all’aspirazione e allo scarico. L’albero motore ha maggiore rigidità intorno al moncone della biella e migliore momento d’inerzia, consentendo di raggiungere più giri. Miglioramenti nei flussi gassosi fanno sì che l’aria che entra nel motore lo faccia attraverso un percorso più diretto tramite l’aspirazione, il filtro dell’aria e i condotti di aspirazione, riducendo la resistenza e migliorando il controllo dell’acceleratore e le stesse accelerazioni. Il sistema di scarico, che ha un nuovo silenziatore più robusto, beneficia di nuovi collettori più grandi all’inizio del percorso e di un’uscita più dritta e ancora più fluida, migliorando la potenza e l’accelerazione nei regimi medio e alto. In termini di elettronica, la CRF250R del 2025 ottiene il sistema HSTC di controllo della trazione variabile dalla sua sorella maggiore, con 3 modalità, e una impostazione “off” per spegnere completamente il sistema.
Le CRF450R e CRF250R del 2025 presentano protezioni e coperture aggiornate e leggere, decorate con i nuovi grafici della famiglia CRF, che ora includono l’Ala Honda, posizionata in modo prominente sul parafango anteriore.
La CRF450RX e la CRF250RX del 2025 traggono vantaggio dagli stessi aggiornamenti delle loro sorelle da motocross e hanno mappe di iniezione esclusive per una migliore performance nell’enduro. Il serbatoio in plastica da 8 litri di capacità (rispetto al serbatoio in titanio da 6,3 litri delle controparti “R”), il cavalletto laterale in alluminio forgiato e le protezioni per i manubri di serie sono componenti che sono stati mantenuti.
Per la prima volta, la gamma europea delle CRF della Honda sarà potenziata con l’introduzione della CRF250RWE e della CRF450RWE. Queste “Edizioni Works”, prodotte insieme alle altre CRF del 2025 nello stabilimento di Kumamoto, in Giappone, presentano aggiornamenti e configurazioni uniche che migliorano le prestazioni e il fattore di attrazione.
Sia la CRF250RWE che la CRF450RWE presentano aperture di aspirazione/scarico lavorate a mano, un sistema di scarico Yoshimura ad alte prestazioni e un filtro dell’aria TwinAir per migliorare la gestione dei flussi gassosi, mappe di accensione esclusive integrate da impostazioni uniche della modalità di avvio, oltre a un impressionante coperchio rosso metallizzato sulla testa del motore. Per quanto riguarda il telaio, la forcella migliorata presenta un rivestimento speciale scuro Kashima sui tubi e un rivestimento in titanio sulle steli e sul monoammortizzatore posteriore, piastre superiore e inferiore nere, una catena DID DM2 dorata, manubrio Renthal, sella Throttle Jockey, cerchi neri DID-LTX, supporto dell’asse anteriore anodizzato nero e nuovi grafici, oltre a una marcatura laser sui cerchi e sulle coperture della sospensione.
La CRF250RWE è anche dotata di una nuova frizione e di un sistema idraulico, con una pompa secondaria rivista che riduce la forza necessaria per azionare la leva della frizione del 16% rispetto a un sistema azionato da cavo. Ciò riduce anche la variazione nella folle e la sensazione della frizione man mano che la temperatura della frizione aumenta.
La CRF450RWE ha un cestello frizione Hinson progettato appositamente per questo modello, con nuove molle ammortizzanti e copertura frizione che migliorano la resistenza all’usura e le prestazioni.
Per il 2025, i membri più piccoli della famiglia CRF – la CRF150R, la CRF125F, la CRF110F e la CRF50F – seguono l’esempio delle loro sorelle maggiori e presentano tutti nuove grafiche della famiglia CRF.
