Honda ha appena dato alla sua CBR1000RR-R SP Fireblade un insieme sorprendentemente sostanziale di aggiornamenti tecnici per l’anno 2024, ma la maggior parte di essi è nascosta sotto un set di carene praticamente inalterate. Ora, una nuova richiesta di brevetto dell’azienda rivela che è in corso lo sviluppo di un insieme più sostanziale di modifiche estetiche con l’obiettivo di aumentare la deportanza e contemporaneamente ridurre la resistenza.
Una delle poche modifiche esterne alla CBR1000RR-R SP del 2024 è l’introduzione di nuove ali a forma di cerchio nella parte anteriore, ispirate alla MotoGP, che sostituiscono le versioni laterali e a più strati del suo predecessore. Queste sono una soluzione collaudata per la crescente domanda di deportanza nella parte anteriore, testata nel calore della competizione e offrono un collegamento visivo utile alle moto Honda della MotoGP, ma inevitabilmente aumentano la resistenza rispetto a un design di carenatura più semplice. La forma completamente rinnovata presentata in una recente richiesta di brevetto mira al meglio dei due mondi, eliminando le ali sporgenti e riducendo l’area frontale della moto per ridurre la resistenza, introducendo nel contempo un design innovativo nella parte anteriore al fine di riprodurre la deportanza delle ali mancanti.
Essenzialmente, l’idea è spostare le winglet dalla loro posizione normale su ogni lato anteriore della moto e avvicinarle, indirizzando l’aria verso superfici all’interno del frontale stesso attraverso un insieme di prese e uscite d’aria. Il documento di brevetto della Honda spiega: “…quando le ali invertite sono posizionate su entrambe le estremità del carenaggio anteriore, la forza discendente diventa elevata. Tuttavia, la resistenza aerodinamica diventa anche elevata”. E continua: “Nella presente invenzione, la forza discendente può essere aumentata dal fatto che la prima parte del carenaggio anteriore ha una forma di ala invertita. Inoltre, poiché le ali non sono necessarie, la resistenza aerodinamica può essere ridotta. Di conseguenza, le prestazioni del movimento (velocità massima e prestazioni di accelerazione)… migliorano e, di conseguenza, le prestazioni del consumo di carburante possono migliorare”.
I principali componenti visibili del nuovo design sono le prese d’aria chiaramente visibili su ogni lato dello schermo, proprio davanti al manubrio. Queste sono accompagnate da un secondo insieme di prese d’aria montate più in basso, all’interno della sezione concava appena sotto il bordo anteriore del muso. Entrambe le prese sono collegate a uscite nella parte posteriore del carenaggio, ma ciò che non è immediatamente visibile è la forma del carenaggio interno su cui l’aria fluisce tra le prese e le uscite. Questo è rivelato solo in un disegno della domanda di brevetto della Honda (contrassegnato con la Fig. 5) che mostra una sezione tagliata del frontale e rivela che l’aria fluisce intorno a un profilo alare con un angolo aggressivo all’interno della moto.
