Potresti non immaginare che ci siano molte strade per lo sviluppo degli specchietti per moto. Tuttavia, la Honda ha creato un design che promette non solo di offrire una visione migliore di ciò che c’è dietro, ma anche di offrire vantaggi di maneggevolezza rispetto ai design convenzionali.
Anche se la logica potrebbe suggerire che le telecamere retrovisore finiranno per sostituire completamente gli specchietti, la semplicità e la versatilità di uno specchio sono difficili da battere. Le telecamere e gli schermi hanno problemi quando si tratta di adattarsi a diversi livelli di luce e il loro campo visivo fisso significa che non è possibile allungare il collo per ottenere un po’ più di visione quando è utile. Aggiungiamoci il basso costo di un pezzo di vetro riflettente e una serie di problemi legislativi in tutto il mondo che rendono difficile l’adozione dei sistemi a telecamera, lo specchio tradizionale è qui per restare nel prossimo futuro.
Dato che gli specchietti sono stati la norma per così tanto tempo, è una sorpresa vedere che la Honda ha presentato una domanda di brevetto per un design che ritiene così diverso dagli altri da meritare protezione brevettuale. L’idea in sé è incredibilmente semplice: gli specchietti sono montati su steli dall’aspetto convenzionale, ma sono fissati alla forcella sotto il morsetto superiore e posizionati sotto il manubrio e non sopra.
Vi sono tre principali vantaggi nella disposizione, come spiegato nel documento del brevetto. Il primo, e più importante, è il miglioramento della visibilità. Anche se gli specchietti appesi sotto il manubrio non sono una nuova idea – ci sono molti specchietti retrovisori per estremità di manubrio sul mercato dell’aftermarket montati in questo modo – il design della Honda li posiziona leggermente più in avanti, in modo che tu possa guardare sopra le mani per vederli. Il vantaggio deriva dal fatto che la visione riflessa dagli specchietti è al di sotto del livello delle tue braccia e gomiti, quindi la visione rimane libera. Infatti, questa è un’idea che è già utilizzata su una moto di produzione Honda, la cafe racer Hawk 11, solo in Giappone, basata sul motore e sul telaio dell’Africa Twin. Tuttavia, sulla Hawk gli specchietti sono montati sul carenaggio, il che significa che non offrono gli altri due vantaggi della nuova versione che il marchio sta cercando di brevettare.
Questi derivano dal fatto che, poiché gli specchietti non devono essere posizionati abbastanza lateralmente per vedere intorno alle braccia e alle spalle, possono essere montati relativamente all’interno. Spostarli verso la linea centrale della moto significa che le forze aerodinamiche che agiscono sugli specchietti hanno meno influenza sulla direzione. Il terzo vantaggio è che, essendo montati più vicino all’asse di direzione, l’inerzia introdotta dal peso degli specchietti è ridotta, migliorando la sensazione e la risposta della direzione.
Conjunto, questi benefici costituiscono un argomento convincente per questo tipo di specchio e il marchio ha già moto in fase di sviluppo che possono beneficiare del design. Il più significativo, e più vicino alla produzione, è il previsto sostituto della CB1000R. Un insieme molto dettagliato di disegni di brevetti che ritraggono questa moto, basata sul telaio e sul motore della CBR1000RR, è apparsa l’anno scorso, sebbene con elementi fondamentali in termini di stile – il faro, il serbatoio e il posteriore – sostituiti da forme generiche. Gli specchi mostrati in questi disegni erano anche generici, quindi la prossima generazione della CB1000R, che dovrebbe essere una macchina di prestazioni molto superiore rispetto alla versione attuale, potrebbe benissimo essere la piattaforma di debutto per l’idea dello specchio sospeso presentata nella nuova richiesta di brevetto di Honda.
