È uno dei nomi mitici della Honda e ora è tornato nella gamma del marchio dell’Ala Dorata. Con varie migliorie in diversi reparti, la 600RR 2024 rimane la moto che abbiamo sempre conosciuto: facile, agile e veloce, potrebbe essere la moto ideale per i primi passi nel pilotaggio sportivo in pista.
Questa è una di quelle moto di cui sentiamo parlare fin da piccoli. Molti di noi sono cresciuti sognando la CBR 600, quindi sarebbe un peccato se non ritrovassimo questo modello nei concessionari europei, da dove è uscito nel 2017. Fortunatamente la Honda è riuscita a far tornare alcuni dei nomi importanti del marchio, come la Africa Twin e la Transalp, e questa è solo un’altra. E forse sarebbe stato anche più facile per la Honda seguire le orme della sua rivale Yamaha e rilanciare questo modello senza omologazione stradale (la Yamaha lo ha già fatto con la R6 e seguirà la stessa strada a partire da gennaio con la R1), e addirittura conferirgli alcune abilità in più per le piste. La Honda non ha voluto farlo, preferendo rilanciare la CBR 600RR nel modo in cui abbiamo sempre conosciuto il modello: facile e divertente da guidare su strada, con buone capacità per le piste. E naturalmente, con una buona preparazione può arrivare lontano in competizione, come ha già fatto in passato con titoli mondiali nelle Supersport.
NO AIA
La storia delle presentazioni della Honda nel nostro paese è piuttosto lunga, e diverse CBR 600 sono state presentate in passato all’Autodromo do Estoril. Ora siamo stati all’Autodromo Internazionale dell’Algarve, solo poche settimane prima dell’arrivo del MotoGP nel nostro paese, e abbiamo avuto a disposizione anche l’ultima evoluzione della Fireblade, di cui parleremo a breve. E poiché la Honda dà molta importanza a questo tipo di eventi, siamo tornati ad essere accompagnati da una grande delegazione di ingegneri giapponesi che hanno partecipato allo sviluppo delle due CBR presentate. E inoltre, come guide in pista abbiamo avuto nientemeno che John McGuinness, vincitore per 23 volte all’Isola di Man, Freddy Foray che è un ex campione del mondo di Endurance e ancora Jordi Torres, pilota del campionato del mondo di MotoE e uno dei più allegri che conosciamo!
LA ATTUALE 600RR
Parlando specificamente della CBR 600RR, questa era uscita dalla gamma nel 2017, in un momento in cui il mercato delle sportive non era più così forte, tornando poi nel 2021 in alcuni mercati al di fuori dell’Europa. Ora è tornata, con diverse migliorie e naturalmente con tutte le omologazioni necessarie.
E ovviamente, come immaginavamo, è un modello super divertente da guidare all’Autodromo Internazionale dell’Algarve, la famosa montagna russa (o un bellissimo parco divertimenti per adulti), dove una 600 cc è sempre una delizia da pilotare, con molta emozione ma senza le difficoltà fisiche che le moto con più di 200 cv finiscono per generare, senza parlare degli spaventi con cui le moto più potenti sorprendono i meno preparati.
Questo modello ora vanta un’aerodinamica migliorata, con un frontale molto più simile alla Fireblade e persino con piccole ali laterali anteriori. Il posteriore, invece, mantiene una forma leggermente più datata, molto largo (il posteriore della Fireblade è molto più piccolo) con un sedile passeggero generoso, poiché mantiene lo scarico sotto il sedile. Lo scarico è stato migliorato per quest’anno, così come vari componenti del motore, ma soprattutto questa moto si distingue per l’elettronica, che prima non esisteva. Troviamo un IMU a 6 assi e quindi abbiamo controllo di trazione, vari modi di guida e anche un ABS migliorato e molto più leggero in questa generazione.
All’interno del motore tetracilindrico in linea le valvole di aspirazione e scarico ora operano leggermente diversamente. Lo scarico ha persino perso peso, dopo molto lavoro di sviluppo per rispettare le nuove normative, e alcuni componenti interni sono anche più leggeri, facendo sì che questo motore sia più leggero di 3,4 kg rispetto a quello della CBR 650R, una moto di cilindrata maggiore ma con meno potenza. L’aspirazione è migliorata e troviamo corpi farfallati più grandi, mentre la trasmissione finale è leggermente più corta. In termini di elettronica, l’IMU a 6 assi di Bosch è la stessa della Fireblade e consente di mantenere tutto in sicurezza in termini di controllo di trazione, ABS in curva e sollevamento della ruota anteriore in accelerazione e della ruota posteriore in frenata. E ci sono 9 livelli di controllo di trazione, oltre a un ammortizzatore di sterzo elettronico.
PIÙ DETTAGLI
È necessario dire che questo modello è tornato alla Honda principalmente perché c’era un grande vuoto tra la CBR 650R e la Fireblade nella gamma delle sportive del marchio, quindi questo modello si posiziona nuovamente nella gamma Supersport che rimane importante e mantiene ancora griglie piene in vari campionati e anche nel mondiale. Durante la presentazione abbiamo appreso un altro fatto curioso. È che il 2023 è stato un anno molto positivo per il marchio dell’Asa Dorata, in termini di vendite di moto di media e alta cilindrata, quindi il marchio dice che aveva tutto il senso tornare con questo modello in questa fase. In questa generazione questo motore eroga 119 cavalli di potenza, ha una frizione antisaltellamento, il cambio è dotato di quickshifter bidirezionale, e la forcella anteriore Showa BPF è anche migliorata in questa generazione ed è completamente regolabile, facendo ancora più corsa rispetto al passato.
Fonte: Honda
La strumentazione TFT è molto completa, con tutte le informazioni molto leggibili. Possiamo anche vedere le regolazioni sulla parte superiore della forcella Showa BPF.
Fonte:Honda
La sezione anteriore è stata ispirata alla Fireblade e difficilmente potrebbe essere più bella. Ora abbiamo anche delle ali laterali che mirano a generare una maggiore stabilità in rettilineo e curva a velocità elevate.
Fonte:Honda
Il sistema frenante ha risposto alle aspettative, anche se a volte la leva è diventata leggermente molle quando facevamo giri ‘al cronometro’. Abbiamo apprezzato molto il funzionamento della forcella Showa Big Piston.
Fonte:Honda
O escape debaixo do assento já era uma imagem de marca na CBR 600RR. Apesar de semelhante, nesta geração o sistema foi reformulado, sendo o som característico.
Fonte:Honda
O sistema de quickshifter bidirecional mostrou-se excelente, na precisão, rapidez e suavidade de funcionamento.
Fonte:Honda
Os valores de potência e binário não mudaram muito, mas o motor foi revisto e apresenta agora componentes mais leves que facilitam a subida de rotação.
Tra i 3 modi di guida abbiamo scelto quello più racing perché abbiamo guidato solo in pista, ma potevamo anche gestire le nostre preferenze nel modo Utente. Sul cruscotto TFT abbiamo anche utilizzato la visualizzazione più sportiva e per quanto riguarda la ciclistica, si nota il telaio molto leggero e per quanto riguarda i freni troviamo l’attrezzatura Tokico, con pinze di montaggio radiale davanti. Di serie troverete questa CBR con pneumatici Dunlop Roadsport 2 ma noi abbiamo guidato all’AIA con slick della Pirelli, e rispetto all’ultima generazione della 600RR che conoscevamo, questa ha quindi meno 3 kg e meno 5 mm di passo. Gli interessati potranno trovare anche due pacchetti di accessori, Racing e Comfort, per soddisfare tutti.
SENSAZIONI
Come immaginavamo, questa è una moto molto facile da guidare, dobbiamo solo mantenere il regime abbastanza alto per avere sempre risposta all’uscita delle curve, specialmente in quelle curve in salita, come ce ne sono alcune all’Autodromo do Algarve. Quindi è importante avere una certa velocità in curva per non perdere mai velocità, sapendo già che il motore ha tutto per mostrarsi sopra le 10.000 rpm, come è comune in questo tipo di modelli.
Nella CBR abbiamo adorato il sistema quickshifter, molto fluido ma preciso, e nonostante sia una moto facile siamo riusciti a guidare molto velocemente e godere della guida. Naturalmente, anche gli pneumatici slick Pirelli ci hanno aiutato molto, e ci è piaciuto anche il TFT da 4,2 pollici, in quanto offre un’ottima visibilità anche quando si viaggia ad alta velocità in pista. Abbiamo notato che la posizione di guida non è troppo radicale in termini di altezza sella o peso che si porta sui bracci. Tutto è facile, l’agilità è enorme, lo scarico urla come ci aspettavamo, e abbiamo avuto la sensazione di conoscere già questa moto, ma che ora è leggermente migliore in tutto. Inoltre, solo quando esageravamo abbiamo notato che la leva del freno diventava momentaneamente un po’ molle, ma per ritmi da track day non ci sono problemi. Le sospensioni offrono un ottimo feeling e percepiamo tutto ciò che succede sotto di noi, e il cambio ci permetteva di spingere il quinto rapporto nel lungo rettilineo di Portimão (un po’ oltre i 240 km/h) prima di frenare forte. Al momento in cui scriviamo questo testo non sappiamo ancora il prezzo di questo modello, ma soprattutto speriamo che questo ritorno della CBR 600RR nella gamma Honda sia questa volta per restare, per molti e buoni anni. Il segmento Supersport manca nel mondo delle sportive e la Honda CBR 600RR – più che un posto riservato – merita di avere un posto fisso tra le migliori sportive di media cilindrata!
HONDA CBR600RR
MOTORE 4 cilindri in linea, DOHC, 16 valvole, raffreddamento liquido
CILINDRATA 599 cc
POTENZA 119 cv (89 kw) @14.250 rpm
COPPIA 63 Nm @11.500 rpm
CAMBIO 6 velocità
TELAIO doppio trave in composito di alluminio
DEPOSITO 18 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella rovesciata Showa Big Piston regolabile, escursione di 120 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Showa regolabile, escursione di 128 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 310 mm, pinze radiali Tokico a 4 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 220 mm, pinza a 1 pistoncino
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70 ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE 180/55 ZR17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.370 mm
ALTEZZA SELLA 820 mm
PESO 193 kg
P.V.P. da definire €
