Il futuro delle moto elettriche, specialmente quelle di maggiore potenza, sembra trovarsi in un punto critico. Nonostante significativi progressi tecnologici e nuovi modelli in arrivo sul mercato, le vendite di motocicli elettrici più potenti continuano a essere una frazione minuscola del mercato globale. Questa realtà solleva una domanda inevitabile: le moto elettriche di grande cilindrata hanno un futuro?
Numeri che parlano da soli
Nel 2023, sono state registrate 4.062 moto elettriche nel Regno Unito, ma la stragrande maggioranza (3.718 unità) apparteneva alla categoria sub-11kW, equivalente a modelli a combustione di 125cc o meno. Solo 69 moto elettriche nella gamma sub-35kW e 58 sopra i 35kW (come la LiveWire S2 Del Mar o modelli della Zero) hanno trovato acquirenti. Questi numeri sono anemici se confrontati con le 109.527 moto a combustione vendute nello stesso periodo.
Questa discrepanza riflette una dura realtà: le moto elettriche di maggiore potenza affrontano sfide molto più serie rispetto alle loro equivalenti urbane e di bassa cilindrata, che si sono dimostrate viabili nelle aree metropolitane. La mancanza di incentivi finanziari, questioni relative all’infrastruttura di ricarica, tempi di ricarica, autonomia limitata e la rapida svalutazione dell’investimento iniziale rendono più difficile l’adozione di queste moto.
Motos Energica (fonte: Visordown)
Problemi strutturali
Il supporto del governo britannico al settore è limitato, con sussidi di £500 solo per veicoli sotto le £10.000. Questo esclude praticamente tutte le moto elettriche ad alta potenza, che spesso hanno prezzi ben superiori. Inoltre, l’assenza di politiche pubbliche per promuovere l’uso delle moto – elettriche o a combustione – dimostra una mancanza di visione sul potenziale di questi veicoli come soluzione di mobilità sostenibile.
Un’altra preoccupazione seria è la svalutazione. Un esempio paradigmatico è la Zero SR/F del 2021, che ha perso più di £11.000 di valore in un breve periodo di tempo, diventando un investimento poco attraente.
Innovazioni aerodinamiche: Soluzione o scommessa rischiosa?
Proposte innovative, come il prototipo della White Motorcycle Concepts (WMC), promettono progressi nell’efficienza aerodinamica. Il modello integra un sistema di canalizzazione che riduce la resistenza del 10%, traducendosi in un aumento del 9% nell’autonomia a velocità autostradali. Nonostante la sofisticatezza del design, questo miglioramento si traduce in sole 10 miglia aggiuntive di autonomia.
Sebbene progetti come questo dimostrino la determinazione delle aziende nel superare le limitazioni tecniche delle moto elettriche, la fattibilità commerciale di queste innovazioni rimane incerta. L’alto costo di ricerca e sviluppo, unito al basso impatto pratico per i consumatori, potrebbe limitare l’appeal di queste soluzioni.
Alternative?
Con l’attuale panorama, sorge una questione fondamentale: le moto elettriche ad alta potenza sono la strada giusta? Altre opzioni, come i combustibili sintetici, iniziano a guadagnare forza come alternative viabili, offrendo la promessa di ridurre le emissioni senza sacrificare l’autonomia, le prestazioni o l’infrastruttura già esistente per i veicoli a combustione.
Senze cambiamenti significativi nelle politiche pubbliche e una soluzione chiara ai problemi di costo e praticità, l’era delle grandi moto elettriche potrebbe essere in un vicolo cieco. Nel frattempo, i produttori lottano per conquistare un mercato che, per ora, sembra riluttante ad abbandonare il comfort familiare delle moto a combustione.
Scarico WMC Zero (fonte: Visordown)
