Al EICMA 2023 sono state presentate molte novità e una delle gamme che si è distinta di più è stata quella Adventure. Sono state presentate modelli pronti per la produzione e prototipi che hanno suscitato molta curiosità. Scopri le 10 novità al Salone di Milano e tutti i dettagli di ogni modello ADV.
Moto Morini X-Cape 1200
Il nuovo motore V2 Corsa Corta EVO, progettato e prodotto in Italia, garantisce un vero e proprio prestazioni di una moto di alta cilindrata, senza trascurare i dettagli di un’economia curata, in conformità con i requisiti della norma Euro5+.
La moto è dotata di cruise control, shift assist, controllo di trazione e radar angolo morto. L’esperienza di guida è personalizzabile grazie a quattro diverse modalità di guida che influenzano la potenza del motore e i controlli di stabilità e frenata.
L’altezza e l’ergonomia della sella consentono l’accesso a conducenti di tutte le altezze e la carenatura offre una protezione aerodinamica anche a velocità più elevate. Anche il passeggero ha uno spazio confortevole per sedersi, grazie a uno studio attento della triangolazione tra sella, pedane e maniglia di supporto in alluminio, integrata nella piastra di supporto posteriore.
Il telaio a traliccio tubolare avvolge il motore, riducendo al minimo le dimensioni trasversali e il braccio oscillante misura 630 millimetri.
Le ruote a raggi sono equipaggiate con pneumatici Pirelli Scorpion Trail e i sensori di pressione dei pneumatici sono forniti di serie, consentendo la visualizzazione dei dati in tempo reale sul display, garantendo che il conducente abbia sempre sotto controllo un parametro di sicurezza fondamentale.
Il sistema frenante Brembo include pinze anteriori monoblocco ultraleggere e un disco posteriore con un diametro di 280 millimetri.
Il sistema ABS è stato implementato con una funzione di curva.
Per coloro che vogliono affrontare strade non asfaltate, l’opzione di disattivare il sistema di frenata antibloccaggio rimane valida.
Lo schermo TFT da 7 pollici include il sistema di navigazione integrato in modo da poter visualizzare le mappe direttamente sullo schermo, senza perdere le informazioni di guida essenziali a portata di mano.
I fari full-LED sono anche migliorati con luci di curva che aumentano il campo visivo del conducente durante la guida notturna.
CRF1100L Africa Twin e Africa Twin Adventure Sports
Il Salone di Milano (EICMA) segna anche il debutto pubblico della CRF1100L Africa Twin del 2024 e della sua variante Adventure Sports, che presentano una serie di aggiornamenti delle prestazioni e anche pratici per quest’anno.
Entrambi i modelli vedono un aumento del 7% della coppia massima – che appare 750 giri/minuto prima nella gamma di rotazione – grazie a modifiche al rapporto di compressione, al comando delle valvole, all’apertura di aspirazione e alla programmazione dell’ECU. Le revisioni apportate alla trasmissione a doppia frizione (la già famosa DCT) consentono cambi di marcia più rapidi per corrispondere alle nuove prestazioni del motore, insieme a una migliore rilevazione delle curve e una sensazione più naturale all’avvio iniziale e tra la prima e la seconda marcia.
La funzionalità è stata migliorata dall’aggiunta di pneumatici senza camera d’aria per facilitare le riparazioni rapide e da un parabrezza più grande con 5 livelli di regolazione.
La CRF1100L Africa Twin offre ora la possibilità di regolare il precarico della molla posteriore mentre si è in movimento tramite lo schermo touch da 6,5 pollici.
Le capacità di guida su strada della CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sono potenziate da un nuovo cerchio anteriore da 19 pollici e da una gomma anteriore più larga, oltre a una maggiore protezione dalle intemperie grazie al parafango anteriore più largo e al parabrezza di dimensioni maggiori, nonché a un maggiore comfort grazie alla sella più morbida.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
La filosofia di Yamaha con GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – è sempre quella di sfruttare il lavoro di ricerca e sviluppo svolto dalle squadre ufficiali di competizione e utilizzarlo per creare componenti ad alte prestazioni con la migliore specifica disponibile per qualsiasi proprietario Yamaha.
Tutti i componenti GYTR sono stati sviluppati utilizzando moto da competizione, mentre le squadre lottano per la vittoria al più alto livello. E ora, seguendo il successo del Yamaha Rally Team, GYTR arriva per la prima volta nel segmento Adventure, con il lancio di una gamma dedicata che include kit di performance per la Ténéré World Raid, con componenti anche disponibili separatamente per la Ténéré 700 di serie.
Yamaha Motor Europe P&A, insieme a Yamaha Motor Europe Research & Development, in collaborazione con il Ténéré World Rally Team e i suoi piloti Pol Tarres e Alessandro Botturi, hanno lavorato meticolosamente per sviluppare questa nuova ed entusiasmante gamma di componenti, che è il risultato dello sviluppo di una moto da avventura a due cilindri in grado di competere e superare prototipi più leggeri da 450cc.
Questo è stato recentemente dimostrato nelle gare TransAnatolia, dove la Ténéré World Raid di sviluppo equipaggiata con il completo kit GYTR ha concluso al primo e al secondo posto nella classe B2.
Offrendo un aumento del 8,5% delle prestazioni del motore e un telaio ottimizzato per offrire un vero potenziale rally, i kit di performance GYTR sono forniti in tre fasi distinte, che si combinano per creare la definitiva Ténéré World Raid.
Sviluppato per sfruttare tutto il potenziale avventuroso del motore CP2 da 689 cc della Ténéré 700 World Raid, il kit GYTR Performance utilizza il cablaggio di serie, ma aggiunge un sistema di scarico leggero da gara Akrapovič completamente realizzato in titanio.
Progettato per ottimizzare il flusso dei gas di scarico, il sistema funziona in combinazione con il kit filtro aria GYTR, composto da una scatola e un elemento filtro su misura, e l’ECU GYTR, che regola la mappatura dell’accensione e del carburante per massimizzare la potenza e la coppia. I componenti di performance GYTR si combinano per aumentare le prestazioni fino a 9 cv.
Insieme alle parti di messa a punto del motore, il kit include anche un kit di sedili e pedane con specifiche da rally. Il sedile GYTR Rally, monopezzo, sostituisce l’unità standard a due pezzi. Con il logo GYTR, il sedile è realizzato in materiale aderente per un controllo ottimale anche nelle condizioni più difficili. Di serie, il sedile Rally aumenta l’altezza del sedile di 25 mm, ma è progettato per consentire al pilota di tagliare la schiuma e creare una forma personalizzata per soddisfare le proprie esigenze ergonomiche. Il sedile Rally funziona in combinazione con le pedane GYTR più larghe, che presentano un design altamente scanalato per migliorare la presa e un motivo aperto per ridurre l’accumulo di fango in condizioni estreme.
L’ultimo componente del kit Performance è un aggiornamento della copertura della frizione, con una copertura divisa in alluminio del marchio GYTR che consente un facile accesso al funzionamento interno della frizione per una manutenzione rapida tra le tappe del rally.
Il kit GYTR Performance è stato sviluppato per una facile installazione, consentendo di mantenere il cablaggio, le ruote e il sistema ABS.
Royal Enfield Himalayan 450
La Royal Enfield, uno dei principali attori nel segmento delle moto di cilindrata media (250 cm3 – 750 cm3), ha presentato oggi la nuova Himalayan al Salone di Milano EICMA 2023, in Italia. Basata sul gruppo motore integrato in un veicolo più recente, leggero e avanzato dal punto di vista tecnologico di Royal Enfield, la nuova Himalayan utilizza il nuovo motore raffreddato a liquido Sherpa 450 e presenta una serie di nuove funzionalità tecnologiche integrate che migliorano l’esperienza di avventura sulla sua nuova moto. Presentata oggi al pubblico globale, la nuova Himalayan di Royal Enfield sarà lanciata in India entro la fine dell’anno e successivamente sarà disponibile in altre regioni.
La Royal Enfield ha una lunga associazione con l’Himalaya, che è stata la casa spirituale e l’ispirazione creativa del marchio. L’Himalayan originale è stata ispirata alla tradizione di 60 anni di esplorare l’Himalaya in moto ed è stata creata proprio nelle montagne dell’Himalaya. Con un design speciale che ispira fiducia e una moto competente per andare ovunque, l’Himalayan ha dimostrato più volte il suo valore come moto ideale per l’avventura in queste incredibili montagne. È stata la moto preferita da migliaia di esploratori di tutto il mondo che l’hanno guidata per attraversare una moltitudine di luoghi e terreni, creando così una sottocategoria di nicchia di avventura che è reale, sensoriale e accessibile. La nuova Himalayan rappresenta un’evoluzione, uno sviluppo di questa premessa, portandola a un altro livello.
Parlando del legame del marchio con le montagne e dell’ispirazione per la nuova Himalayan, Siddhartha Lal, CEO di Eicher Motors Ltd., ha dichiarato: “Da oltre 60 anni, la Royal Enfield ha un forte legame con l’Himalaya, e questo ci ha portato a creare la prima Himalayan nel 2016. Abbiamo ricevuto un feedback fantastico per una moto da avventura dal design speciale, e questo ci ha spinto a lanciare una Himalayan completamente nuova.
Questa moto è stata progettata con il nuovo motore raffreddato a liquido Sherpa 450, un cambio a 6 velocità ed è perfettamente adatta per l’Himalaya. Ha un unico scopo: performare incredibilmente bene nei terreni e nelle condizioni meteorologiche imprevedibili dell’Himalaya.
Kove 800X PRO
Alla postazione Q48 del Padiglione 22, KOVE ha tenuto una conferenza stampa che, come nell’edizione del 2022, ha sorpreso il mondo delle moto con i suoi prodotti e ha generato grandi aspettative con queste tre novità, così come con altri dati di commercializzazione.
La nuova versione di questa maxitrail da 800 cc, che raggiunge i 71 kW a 9000 rpm, con un serbatoio del carburante da 20 litri che permette di abbassare il baricentro e facilita i movimenti del manubrio. Inoltre, utilizza magnesio e alluminio di grado aerospaziale per alcuni dei suoi componenti al fine di ridurre il peso, che è di soli 185 kg con il carburante. Migliora anche le sue capacità off-road, con sospensioni a lungo corsa e un’altezza da terra di 275 mm.
Voge DSX900X
Voge presenta la versione definitiva del modello che ci è stato presentato all’EICMA 2022.
Rispetto al modello che abbiamo visto l’anno scorso all’EICMA 2022, non notiamo particolari differenze. Lo stile è quello della moderna Maxi Enduro: linee eleganti, frontale appuntito e, per il fuoristrada a due cilindri, un cerchio da 21″.
Un progetto molto ambizioso quello di Voge, per competere con i modelli europei e giapponesi più emblematici, l’equipaggiamento deve essere completo e il motore deve entusiasmare. La DS900X ha un motore bicilindrico a 4 tempi, in grado di erogare 93,8 CV a 8250 giri/min e 95 Nm di coppia a 6250 giri/min. Il foglio dati indica una velocità massima di 200 km/h.
Oltre a un buon motore, la DS900X è dotata di un notevole pacchetto elettronico: acceleratore elettronico, cruise control, cambio elettronico Quickshifter, ABS e quattro modalità di guida. La sospensione ha un’ampia escursione ed è regolabile, quindi può affrontare anche terreni accidentati e passaggi più impegnativi. All’anteriore troviamo un cerchio da 21 pollici, a raggi, su cui è montato un pneumatico 90/90. Al posteriore, un 150/70 su un cerchio da 17″. La nuova Adventure è orientata ai viaggi e sembra essere ricca di opzioni. Tra le molte opzioni ci sono un sedile e manopole riscaldati.
Purtroppo, non sappiamo ancora a quale prezzo sarà venduta la DS900X. Se riesce a posizionarsi bene sul mercato, potrebbe intimidire le Maxi Enduro più emblematiche?
Triumph Tiger 900 GT
Le Triumph Tiger 900 GT, GT Pro e Rally Pro del 2024 sono tutte equipaggiate con lo stesso motore a tre cilindri da 888 cc, raffreddato a liquido.
Il caratteristico motore a tre cilindri della Tiger 900 ha ricevuto un’importante aggiornamento, compresi componenti del motore rivisti, che fornisce il 13% in più di potenza rispetto alla generazione precedente, offrendo ora 108 CV di potenza e una coppia più elevata di 90 Nm. Il nuovo motore offre anche una maggiore capacità di trazione su tutta la gamma di rotazioni. Con la sua albero motore a T-Plane e gli intervalli di accensione sfasati, la Tiger 900 mantiene il caratteristico e distintivo suono, oltre a ottenere una migliorata performance su tutta la gamma di rotazioni e fino al 9% di risparmio di carburante.
Ciò è dovuto a un importante aggiornamento del motore, che include nuovi pistoni, una nuova testata cilindro, nuovi alberi a camme di aspirazione, scarico e nuove valvole di aspirazione.
Questo motore è dotato di un cambio a sei marce con frizione assistita e scivolamento in tutti e tre i modelli Tiger 900. I modelli GT Pro e Rally Pro hanno anche il Triumph Shift Assist, che è una leva di cambio rapida su e giù. Tutte le Tiger 900 Pro del 2024 ricevono anche un nuovo sistema di scarico completo, dai collettori al silenziatore.
La Triumph Tiger 900 GT e la GT Pro del 2024 hanno entrambe una sospensione Marzocchi con una forcella anteriore completamente regolabile da 45 mm su e giù. Nella parte posteriore troverai un ammortizzatore con precarico regolabile e smorzamento di recupero. La corsa della sospensione è di 7,08 pollici all’anteriore e 6,7 pollici di corsa della ruota posteriore.
Scegli la Triumph Tiger 900 Rally Pro del 2024 e otterrai una sospensione Showa con una forcella anteriore completamente regolabile da 45 mm USD con precarico manuale, smorzamento di recupero e compressione. L’ammortizzatore posteriore ha precarico e smorzamento di recupero. La corsa della sospensione qui è di 9,45 pollici all’anteriore e 9,05 pollici di corsa della ruota posteriore.
In tutti e tre i membri della famiglia Triumph Tiger 900 Pro del 2024, troverai ora una coppia di pinze Brembo Stylema Monoblocco a quattro pistoni all’anteriore, insieme a una coppia di dischi freno flottanti da 320 mm. Un cilindro principale anteriore radiale fa anche parte della configurazione. Nella parte posteriore, troverai una pinza scorrevole a pistone singolo e un disco freno singolo da 255 mm. L’ABS ottimizzato per le curve è di serie su entrambe le estremità.
La Triumph Tiger 900 GT e GT Pro del 2024 includono cerchi in lega di alluminio da 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore, con pneumatici Metzeler Tourance Next. Scegli la Triumph Tiger 900 Rally Pro del 2024 e avrai cerchi tubeless da 21 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore con pneumatici Bridgestone Battlax Adventure.
La gamma Triumph Tiger 900 del 2024 è ora dotata di un display TFT da 7 pollici su tutta la gamma. La connettività My Triumph Bluetooth è anche di serie sulle moto del 2024, insieme a un nuovo caricatore USB-C per il cockpit per mantenere il tuo smartphone o altri dispositivi elettronici carichi e pronti ovunque tu desideri.
Le caratteristiche di sicurezza attiva della gamma Tiger 900 del 2024 includono un sistema frenante migliorato, oltre a un sistema di avviso di frenata di emergenza che attiva automaticamente le luci di emergenza in caso di frenata improvvisa. Si spengono automaticamente quando si riparte. Inoltre, sono state progettate nuove luci di posizione per migliorare la visibilità di notte e con cattivo tempo.
MV Agusta LXP Orioli
La LXP Orioli, come suggerisce il nome, è un omaggio alla leggenda Edi Orioli, che è sempre stato molto vicino all’azienda con sede a Varese e che firmerà uno per uno tutti i 500 esemplari di questa prima edizione limitata.
Un nuovo tre cilindri con molta coppia
Il motore è il nuovo 3 cilindri da 931 cc, sviluppato interamente a Varese. Lo sviluppo è stato guidato dalla destinazione di un modello come la LXP Orioli, che deve essere allo stesso tempo eccellente in termini di prestazioni e adatto a contesti di guida molto diversi. Il nuovo tre cilindri è potente, ricco di coppia, versatile nella sua erogazione e particolarmente leggero con solo 57 kg, in media il 10% in meno rispetto alla concorrenza diretta. Nella sua versione di serie, il motore eroga 124 CV a 10.000 giri/min e 102 Nm di coppia a 7.000 giri/min; la potenza specifica è di 133 CV/litro e l’85% della coppia è disponibile solo a 3.000 giri/min.
L’ultima parola in elettronica
La LXP Orioli può contare su una avanzata piattaforma inerziale a 6 assi che interagisce con l’elettronica di bordo, costituita dall’unità di gestione del motore dotata di un microprocessore ad alta frequenza. Il Full Ride by Wire si basa su strategie di gestione della coppia; le mappe disponibili sono Urban, Touring, Off-Road e Custom All-Terrain, appositamente sviluppate per garantire una corretta erogazione e le impostazioni ideali di controllo elettronico nei diversi contesti di azione. Il controllo di trazione, che può essere disattivato, ha 5 livelli di intervento per l’uso su strada, 2 sviluppati per l’uso fuoristrada e una modalità Rain per garantire la massima sicurezza anche in condizioni di guida avverse.
Oltre a offrire una grande sicurezza nelle curve, l’ABS di Curva include anche la funzionalità RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) e ha una strategia unica nella sua classe, oltre ad altre specificamente dedicate all’uso fuoristrada, compresa l’opzione di disattivarlo completamente o solo sulla ruota posteriore.
Massima tecnologia anche per il controllo dell’acceleratore che, come in tutta la gamma a tre cilindri, ha un’azione negativa, importante per aumentare la sensazione e gestire delicatamente lo sgancio del Cruise Control. Quest’ultimo può essere regolato per aumentare o diminuire la velocità di 1 km/h o 5 km/h alla volta. Il sistema di gestione delle chiavi è completamente keyless.
In termini di qualità e finiture, il cruscotto si ispira al mondo delle auto di lusso, grazie alle ampie possibilità di connessione tramite Bluetooth e Wi-Fi, alla risoluzione HD del display TFT a colori da 7 pollici e alla luminosità regolabile. Sono disponibili due grafiche, che possono essere scelte secondo il gusto dell’utente. L’applicazione MV Ride, comune a tutta la gamma, consente agli utenti di collegare uno smartphone, configurare la navigazione turn by turn, salvare percorsi e dati di guida e condividerli nella community con altri utenti. Inoltre, grazie a MV RideApp, gli utenti possono configurare la loro LXP Orioli tramite il proprio smartphone, anche prima di avviare il motore. Il dispositivo antifurto Mobisat con geolocalizzazione integrata fa parte dell’equipaggiamento di serie della LXP Orioli.
Fa parte dell’equipaggiamento di serie della LXP Orioli anche il sistema di illuminazione anteriore e posteriore completamente a LED, che garantisce una visibilità perfetta in tutte le condizioni di luminosità. Per migliorare ulteriormente l’esperienza dell’utente, i comandi sul manubrio sono retroilluminati a LED.
Il telaio della LXP Orioli è un telaio di tipo “perimetrale”, realizzato in lega leggera grazie all’ottimizzazione degli spessori, con un telaio posteriore rimovibile; il design è una doppia culla chiusa, con valori di rigidità ottimizzati per offrire l’equilibrio ideale in diverse situazioni, come l’uso su strada e l’uso puro fuoristrada. La forcella Sachs è regolabile in tutte le funzioni: compressione, estensione e precarico della molla, con un escursione di 210 mm; l’ammortizzatore Sachs regolabile offre 210 mm di escursione e è collegato alla sospensione tramite un link progressivo.
La sella è regolabile in altezza in due posizioni (850 mm e 870 mm) per adattarsi a contesti e piloti diversi. La forma e il materiale del rivestimento sono stati sviluppati per garantire comfort e supporto, sia su strada che fuori strada. Grazie a tecniche di produzione avanzate, il rivestimento esterno garantisce comfort, durata e impermeabilità nelle condizioni di guida più estreme.
La distanza da terra è di impressionanti 230 mm, ideale per affrontare le trappole del fuoristrada. L’interasse è di 1610 mm; il diametro delle ruote è tipico delle enduro fuoristrada, con una ruota anteriore da 21″ e una ruota posteriore da 18″. La moto è omologata per l’uso con pneumatici stradali Bridgestone. I freni sono forniti da Brembo, con pinze Stylema all’anteriore con dischi da 320 mm di diametro e pinze a due pistoni con dischi da 265 mm al posteriore.
Lo sviluppo dell’aerodinamica ha creato una zona calma intorno al pilota e al passeggero che li protegge da fastidiose turbolenze, rendendo la guida ancora più confortevole. L’ergonomia è al centro del progetto LXP fin dall’inizio: i punti di contatto (poggiapiedi, manubrio e sella) sono stati progettati con l’obiettivo di offrire tutto il comfort necessario per i viaggi a lunga distanza per il pilota e il passeggero, anche con bagagli, e garantire l’efficacia fuoristrada necessaria per controllare la moto nelle situazioni più critiche, dove le ginocchia contribuiscono al perfetto controllo del veicolo.
Moto Guzzi Stelvio
La Stelvio è equipaggiata con il nuovo motore appena introdotto nella V100 Mandello e che è stato perfezionato, un motore all’avanguardia in termini di progettazione e costruzione, compatto e leggero.
Si tratta di un motore bicilindrico, raffreddato a liquido, con quattro valvole per cilindro. Il cambio a sei velocità è stato aggiornato per essere più morbido e flessibile durante i cambi di marcia. La potenza massima è di 115 cv a 8.700 giri/min, mentre la coppia massima è di 105 Nm a 6.750 giri/min, con l’82% disponibile già a partire da 3.500 giri/min e il limitatore fissato a 9.500 giri/min.
Il telaio presenta una struttura tubolare in acciaio ad alta resistenza, abbinata a cerchi a raggi da 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore e a una sospensione a lungo raggio, opzioni che rendono la guida confortevole durante i viaggi e divertente in fuoristrada leggero e su asfalto.
La Stelvio è la prima Moto Guzzi disponibile con la soluzione PFF Rider Assistance. La piattaforma di assistenza al conducente si basa sulla tecnologia radar sviluppata da Piaggio Fast Forward, l’azienda specializzata in robotica con sede a Boston e fondata dal Gruppo Piaggio. Questi dispositivi svolgono un ruolo fondamentale nella sicurezza attiva, fornendo il Following Cruise Control (un sistema avanzato di cruise control che utilizza il radar anteriore per regolare la velocità in base al veicolo che precede), il Forward Collision Warning (rileva possibili collisioni con veicoli e oggetti davanti), il Blind Spot Information System (avvisa il conducente della presenza di veicoli nell’angolo cieco degli specchietti retrovisori) e il Lane Change Decision Aid System (rileva i veicoli che si avvicinano lateralmente, creando una situazione potenzialmente pericolosa).
La dotazione elettronica è completata dall’acceleratore elettronico Ride by Wire, dalla piattaforma a sei assi che gestisce i controlli elettronici di sicurezza, come l’ABS Cornering).
Ci sono cinque modalità di guida: Touring, Rain, Street, Sport e Off-Road, che gestiscono le interferenze del freno motore, dell’ABS, del controllo di trazione e della mappatura del motore. In modalità Off-Road, sia l’ABS che il controllo di trazione possono essere disattivati.
CFMOTO MT-X Concept
CFMOTO ha presentato alcuni nuovi modelli interessanti al EICMA 2023, tuttavia, uno che si distingue particolarmente per gli amanti dell’avventura è il concetto MT-X. Chiaramente ispirato al crescente segmento dell’avventura, il concetto MT-X di CFMOTO ha tutto a che fare con le prestazioni fuoristrada mescolate con la tecnologia di fascia alta.
Dato che il concetto MT-X è proprio quello, un concetto, CFMOTO ha lasciato intenzionalmente molte informazioni aperte riguardo alla sua lista di specifiche. Il più grande mistero di tutti è il motore che equipaggerà questa robusta macchina, tuttavia, a giudicare dalle immagini, possiamo dedurre che sia probabilmente un’iterazione del motore da 800 cc trovato nell’800MT, che successivamente utilizza la tecnologia KTM nel motore LC8c a due cilindri. Se questo fosse il caso, è probabile che produca circa 100 CV, che la colloca nella stessa gamma di moto come la KTM 890 Adventure e la BMW F 900 GS.
Per quanto riguarda i dettagli che conosciamo, è evidente che CFMOTO sta puntando molto sull’ADN dell’avventura del marchio, in particolare quello associato alla gamma MT. Il concetto MT-X presenta una carenatura robusta, ispirata ai modelli di rally, e un cruscotto che assomiglia molto alla moto da avventura 800MT. Inoltre, ha una ruota anteriore da 21 pollici e una grande altezza da terra grazie all’aumento del corsa della sospensione. Per quanto riguarda la tecnologia, il concetto MT-X di CFMOTO riceve un faro full-LED e un display touchscreen TFT da otto pollici ispirato alle torri di navigazione delle moto da rally, per un’esperienza più realistica e ispirata alle corse.
Oltre a tutte queste informazioni, abbiamo ancora dei dubbi su cosa la nuova CFMOTO MT-X Concept ha da offrire. Quello che sappiamo è che la moto sembra avere buone prestazioni fuoristrada. Nel corso della conferenza stampa, il portavoce di CFMOTO ha affermato che la moto sarà “disponibile molto presto”, quindi dovremo aspettare per vedere se ci sono ulteriori dettagli disponibili.
