Al momento sembra che il MotoGP non aumenterà la dimensione del plotone attuale, volendo rimanere con 11 squadre indipendentemente dal numero di costruttori presenti. E questo potrebbe avere un impatto sui costruttori che potrebbero eventualmente voler sfruttare le nuove regole del 2027 per entrare nella categoria regina, come la BMW.
Il direttore sportivo della Dorna, Carlos Ezpeleta, ha assicurato in un’intervista recente al sito SPEEDWEEK.com che la griglia di partenza rimarrà con 11 squadre e 22 piloti, le dimensioni in cui è rimasta dopo che la Suzuki è uscita nel 2022. Da allora si credeva che ci fosse almeno un posto disponibile, ma solo per una squadra di fabbrica.
Nei giorni scorsi sono circolate voci secondo cui la BMW avrebbe acquisito i dati del progetto MotoGP della Suzuki, un segnale che il costruttore tedesco potrebbe intensificare i suoi studi di fattibilità per un futuro progetto.
Ma con il plotone apparentemente limitato a 11 squadre, come potrebbe unirsi la BMW? Per farlo, dovrebbe unirsi a una delle squadre attuali o prendere il posto di una di esse. Qui analizziamo le possibilità con ciascuna di queste squadre.
- Gresini Racing:
Attualmente Gresini è una delle squadre satellite della Ducati. Con la Pertamina Enduro VR46 che rafforza la sua collaborazione con la Ducati a partire dal 2025 (in un accordo che durerà cinque anni), il team guidato da Nadia Padovani è una squadra satellite normale, mentre la VR46 ha lo status di supporto di fabbrica e una moto ufficiale.
Pertanto, Gresini sembra essere una soluzione ideale per la BMW per fare una partnership – o eventualmente per uscire dal MotoGP e tornare a concentrarsi sullo sviluppo dei giovani piloti come ha fatto per molto tempo nella sua storia. Nel primo caso, è importante notare che Gresini ha esperienza nel essere una squadra indipendente ufficiale, quando è stata la struttura ufficiale di Aprilia dal 2015 al 2021.
- LCR Honda:
LCR ha una connessione con Honda dal 2006. Una fedeltà che sembra non essere in discussione, nemmeno con il momento difficile del costruttore giapponese. Tuttavia, come si è visto nel caso di Pramac e Ducati, le partnership durature e solide potrebbero non essere eterne. Se Lucio Cecchinello decidesse di lasciare Honda per unirsi a un altro costruttore, ciò non significherebbe necessariamente che i giapponesi rimarrebbero senza una squadra satellite: Gresini potrebbe essere anche una soluzione.
- Pertamina Enduro VR46:
Come abbiamo già scritto in precedenza, il team di Valentino Rossi ha firmato un contratto quinquennale con Ducati come squadra satellite con il supporto di fabbrica. Pertanto, almeno fino al 2029 non potrebbe unirsi a un altro costruttore. Ma, curiosamente, se BMW bussasse alla porta, la partnership avrebbe senso: Rossi è pilota di fabbrica dei bavaresi nel Campionato del Mondo di Resistenza (WEC) nelle automobili.
- Prima Pramac Racing:
La Prima Pramac Racing è una carta fuori dal mazzo per la BMW o qualsiasi altro produttore che voglia entrare nel MotoGP. La struttura di Paolo Campinoti ha firmato un contratto come seconda squadra di fabbrica della Yamaha che inizia nel 2025 e durerà almeno sette stagioni.
- Tech3:
La Tech3 si è unita alla KTM dal 2019 e la partnership si è rafforzata sempre di più da allora. La scelta dei piloti per il 2025 (Enea Bastianini e Maverick Viñales) mostra il forte investimento che gli austriaci stanno facendo nella squadra di Hervé Poncharal, quindi un “divorzio” non è nemmeno visibile all’orizzonte.
- Trackhouse Racing:
La Trackhouse Racing, sotto la guida del team manager Davide Brivio, sembra essere fortemente legata all’Aprilia – che sta aumentando il supporto alla sua squadra satellite. Non sembra probabile che questa partnership si interrompa nei prossimi anni.
- E se un costruttore attuale uscisse?
Questo caso sembra essere una possibilità molto remota. Ducati è in una fase di grande successo, KTM sta aumentando il suo investimento nel MotoGP così come Aprilia. I costruttori giapponesi sono molto indietro e lontani dai successi del passato.
Tuttavia, sia Honda che Yamaha hanno ambiziosi piani in corso per tornare ai migliori risultati e, anche se ciò non accadrà nel 2025 e nel 2026, hanno la grande opportunità rappresentata dai nuovi regolamenti del 2027. Inoltre, entrambi sono essenziali per il MotoGP e hanno il MotoGP come parte del loro “ADN”.
Quindi, sembra molto improbabile che uno dei cinque attuali costruttori del MotoGP abbia intenzione di uscire, creando una possibilità per una nuova squadra. Tuttavia, se c’è una cosa che il caso della Suzuki ha dimostrato, è che a volte ciò che si meno si aspetta, può accadere.
