All’EICMA dello scorso anno, CFMOTO ha svelato il prototipo della moto da avventura MT-X, presentata con informazioni minime ma chiaramente un passo verso una macchina off-road a due cilindri più estrema. Ora questa moto è stata confermata per la produzione con documenti di omologazione che rivelano diverse versioni e forniscono le prime specifiche definitive.
Si prevede che entrerà in produzione imminente con il titolo 800MT-X per allinearsi ai modelli esistenti 800MT del marchio, anche se queste moto sono vendute negli Stati Uniti con il nome Ibex 800 S e Ibex 800 T, quindi la versione più estrema vista qui potrebbe anche ricevere il marchio Ibex negli Stati Uniti.
La MT-X utilizza il motore bicilindrico LC8c da 799 cc progettato da KTM e prodotto per CFMOTO e KTM nello stabilimento di joint venture delle due aziende in Cina per l’utilizzo nella KTM 790 Duke/Adventure, nella Husqvarna Svartpilen 801 e nella CFMoto 800NK e Ibex. È un’unità comprovata che rimane moderna, leggera e compatta nonostante sia stata sostituita dalle versioni “890” da 889cc nella gamma KTM e da un bicilindrico “990” da 947cc completamente ridisegnato nella nuova 990 Duke.
Anche il peso è vicino al suo equivalente della KTM. Il peso a vuoto, compreso il carburante, per l’omologazione è di 213,6 kg. È leggermente inferiore rispetto a una 790 Adventure, che pesa 217,7 kg nello stesso stato, anche se non sappiamo ancora come si confrontano le capacità di carburante delle due moto. CFMOTO ha anche omologato una versione della MT-X con bagagli in alluminio montati, portando il peso a terra a 234,9 kg.
Infatti, la documentazione di omologazione dell’azienda ha rivelato nientemeno che otto varianti della moto, grazie alla combinazione di bagagli, due diverse altezze di parabrezza e la possibilità di scegliere tra un paraurti anteriore alto e un parafango anteriore più orientato alla strada, che si avvicina al pneumatico.
Quando confrontata con la versione concettuale presentata all’EICMA, la versione di produzione ha fatto alcuni sacrifici. La moto concettuale aveva pinze anteriori Brembo a quattro pistoni e dischi blindati, mentre la moto di produzione riceve pinze J.Juan (come quelle utilizzate dalla KTM) e perde la plastica extra intorno al disco. Guadagna anche pedane per i passeggeri, che non erano presenti nel concetto, e l’escape Akrapovič della moto in esposizione sarà sostituito da una versione stradale progettata dalla CFMOTO.
Con l’omologazione completata, la MT-X dovrebbe presto uscire dalle linee di produzione. Dato che la versione concettuale ha fatto il suo debutto in Europa, ci si aspetta che sia un modello globale anziché una macchina solo in Cina, e rappresenta la prima volta che la CFMOTO si confronta con il suo partner KTM nella stessa parte di mercato.
