A settembre scorso, CFMOTO ci ha sorpreso rivelando prototipi mascherati di due nuove moto sportive, la 675RR e la 500SR, la prima con un motore a tre cilindri da 675cc e la seconda con un motore a quattro cilindri da 600cc. Ora, l’azienda ha depositato domande di brevetto relative al motore della 500SR per darci il primo contatto con il suo interno.
Anche se CFMOTO ha mostrato il motore tricilindrico da 675cc della 675SR all’EICMA, lo scorso novembre, confermando il suo layout e offrendo alcune vaghe rivendicazioni sulle prestazioni, incluso un valore di potenza che dovrebbe essere intorno ai 100 cv a una velocità di 12.300 giri/min. La 500SR rimane un mistero. Un prototipo ha fatto alcune dimostrazioni pubbliche su una pista in Cina l’anno scorso, insieme alla 675SR – entrambe le moto pesantemente camuffate per mantenere nascosti i dettagli tecnici e lo stile – ma, oltre a rivelare che la moto fa tanto rumore quanto ci si potrebbe aspettare da una moto da 500 cc, poco è stato svelato.
Le nuove domande di brevetto riguardano alcuni elementi comuni del motore, concentrandosi su un sistema di raffreddamento progettato per far raggiungere al motore la temperatura di esercizio il più rapidamente possibile, probabilmente per aiutare a rispettare i sempre più rigorosi limiti sulle emissioni che includono test di avviamento a freddo. Tuttavia, i documenti includono diagrammi del motore che ci danno una chiara visione della sua disposizione e dei suoi componenti interni.
Le immagini mostrano chiaramente che il motore è stato progettato da CFMOTO – dopotutto, ci sono pochi motori moderni da 500 cc in linea sul mercato, anche se l’azienda volesse copiare un concorrente – ed è un motore a quattro cilindri piuttosto convenzionale e ad alte prestazioni. I dettagli includono alberi a camme doppi in testa azionati da catena, con la catena su un’estremità del manovellismo anziché al centro. Possiamo anche vedere che ci sono quattro valvole per cilindro e accensione elettronica a bobina nella candela.
C’è un cambio convenzionale a sei marce – il prototipo dell’anno scorso potrebbe essere stato camuffato, ma la frizione e la leva del cambio erano chiaramente visibili, quindi non c’è nessun trucco semi-automatico qui – e un carter umido spostato per consentire lo spazio per il sistema di scarico passare sotto.
No que diz respeito ao desempenho, podemos logicamente esperar que a 500SR se situe abaixo da 675SR na pirâmide de potência da CFMOTO, ficando entre a tricilíndrica de mais de 100 cv e a 450SR bicilindrica de 449 cc e 50 cv. Como rival direta das pequenas quatros, incluindo a Ninja ZX-4RR da Kawasaki e a 450RR da Kove, a CFMOTO vai tentar obter cerca de 80 cv da 500SR.
Quando for lançada no final deste ano, a 500SR será mais um passo no inesperado renascimento das quatros de pequena capacidade, uma classe que parecia estar condenada por regras de emissões apertadas e pela tendência para motores bicilíndricos mais baratos de fabricar.
Fonte:https://www.cycleworld.com
