Poco più di un anno fa, abbiamo avuto il primo contatto con il progetto della CFMOTO per creare una versione di produzione del suo prototipo V.02 NK del 2017, che è una streetfighter equipaggiata con un motore KTM e due cilindri a V per competere con modelli come la Super Duke.
La V.02 NK era una fantasia con uno stile e un’ingegneria futuristiche, compreso un radiatore sotto il sedile. La versione per l’esposizione, presentata nei documenti di brevetto dell’azienda, adotterà temi di stile simili, ma una meccanica più convenzionale, con un radiatore posizionato in modo convenzionale. Sia il prototipo che il futuro modello di produzione condividono un motore bicilindrico derivato dalla KTM. È probabile che sia lo stesso motore da 1.279cc utilizzato nella tourer 1250TR-G della CFMOTO sul mercato cinese, un motore che si basa vagamente sull’LC8 della KTM, ma con una capacità e dettagli di design diversi. Nella TR-G, il motore CFMOTO eroga 140 CV.
I documenti più recenti mostrano la stessa macchina che abbiamo visto nel brevetto della CFMOTO all’inizio del 2023, ma le illustrazioni includono ora disegni più dettagliati di vari componenti principali, inclusa la struttura e parti del carenaggio. Tutte le immagini presentano un livello di dettaglio che indica una macchina vicina alla produzione.
La struttura ha un design a traliccio in acciaio, simile alla disposizione che la CFMOTO utilizza su vari dei suoi modelli attuali, e sebbene ci siano coperture esterne sulla moto completa che danno l’impressione di una sezione in alluminio sul perno del braccio oscillante, la realtà è che sono puramente estetiche. I tubi in acciaio vanno fino al braccio oscillante. Nella parte posteriore, c’è un sotto telaio avvitato, nuovamente realizzato in acciaio, ma con una struttura separata in alluminio pressofuso nella parte posteriore, sotto la sezione del sedile del passeggero.
Tutti i dubbi sulla posizione del radiatore sono fermamente risolti dall’ultima brevetto, che mostra disegni dettagliati di un radiatore curvo, montato anteriormente, con due ventole di raffreddamento montate nella parte inferiore, che dirigono l’aria calda verso l’esterno attraverso pannelli laterali ventilati. Il radiatore sotto il sedile del concept del 2017 non sembra essere chiaramente in produzione. Tuttavia, il braccio oscillante di un lato, che era una caratteristica di quella moto, rimane nel progetto più recente, sebbene con il suo impatto visivo attenuato da un grande silenziatore di scarico sul lato destro. Le illustrazioni del nuovo brevetto mostrano dettagli della ruota posteriore, inclusa una regolazione della catena che include il supporto per la pinza del freno posteriore Brembo della moto.
Gli ultimi brevetti offrono anche una visione dettagliata del carenaggio che è stato progettato per avvolgere il serbatoio del carburante e la scatola dell’aria, composto da sei parti distinte e con aperture di uscita dell’aria su entrambi i lati.
Con una gamma NK che già include modelli da 300cc, 450cc, 650cc e 800cc, e una versione da 125cc che dovrebbe essere lanciata a breve, dopo essere stata presentata con il concept 125NK alla fiera EICMA dello scorso anno, il prossimo passo logico per la CFMOTO è lanciare un top di gamma di grande capacità, come si può vedere qui. Se l’azienda seguirà la sua solita strada, potrebbe seguire una versione SR con motore completo, unendosi alle crescenti categorie di moto sportive di grande cilindrata prodotte in Cina che sono emerse negli ultimi mesi.
