Ezpeleta explicou que a ideia de fornecer motos iguais às equipas satélite foi fundamental para aumentar a competitividade: ‘Então, começamos a dar motos iguais às equipas satélite. Isto foi uma coisa muito importante porque, se não o fizéssemos, as equipas satélite não poderiam competir com as equipas de fábrica. Portanto, demos-lhes motos iguais e, de repente, começaram a lutar pelos primeiros lugares. E isto é muito bom para a audiência, porque ter mais equipas a lutar pela vitória é muito bom para o espetáculo’.
– C’è stata molta resistenza all’inizio, dimostrando che non era necessario per il business produrre moto come quelle della NASA. Partiamo da motori di architettura che vi interessano per la strada perché avrà più senso investire in quel motore, perché tutto ciò che imparerete potrete usarlo sulla strada ed sarà molto più economico. E poi si interessino molto a vendere o, diciamo, noleggiare queste moto dello stesso livello delle loro alle squadre clienti. È tutto questo, insieme all’unità di controllo unica, che è stato molto importante.
Ci sono ancora differenze di bilancio e capacità di investimento nel MotoGP. Per Ezpeleta, l’idea è limitare i progressi che possono essere fatti solo per una questione di denaro: ‘A mio parere, è molto difficile controllare davvero quanto una società o un produttore spende in uno sport. Il nostro compito è fare in modo che ogni milione speso non sia un secondo – che sia il più piccolo possibile. In altre parole, che faccia la minima differenza possibile in base al denaro. E questo è stato raggiunto. E che le squadre vedano un grande valore nell’avere una squadra satellite con piloti forti, dove possono assumere un buon pilota del Moto2, averlo in una squadra satellite e poi portarlo nella loro squadra; per poter testare più cose, ecc… È quello che è stato ottenuto e sono tutti molto equilibrati, e tutti forniscono un materiale molto forte alle loro squadre satellite‘.
