La concorrenza non dorme mai e anche se le prestazioni pure non sono tutto, continuano a contare molto. Stiamo parlando delle hyper-naked ultra-potenti come la Ducati Streetfighter V4 SP, la BMW M 1000 RR e, più recentemente, la 1390 Super Duke R della KTM con un motore ancora più grande: tutte con potenze massime di almeno 190 CV e, nel caso della BMW, fino a 210 CV. La tendenza è chiaramente verso una maggiore sportività, maggiore esclusività e quindi prezzi più alti per i produttori.
La Triumph Speed Triple 1200 RS è chiaramente focalizzata sul lato sportivo.
È chiaro che Triumph non vuole essere lasciata indietro nel futuro, almeno è quello che suggerisce un prototipo quasi pronto per la produzione di una Speed Triple 1200 RS rinnovata, che il sito 1000ps ha recentemente scoperto in test segreti nell’entroterra della Catalogna. Probabilmente si tratta di una nuova variante, che cambierà ancora di più l’accento della Speed Triple verso il lato sportivo. A prima vista, le modifiche estetiche sono limitate, ma una serie di modifiche tecniche ed ergonomiche sono immediatamente riconoscibili.
Particolarmente notevole è l’aspetto più robusto rispetto all’attuale Speed Triple 1200 RS, che è il risultato di un nuovo manubrio, che a sua volta porta a una posizione diversa del sedile per il conducente. Questo è montato più basso e più piatto rispetto al passato, non molto diverso, ma ancora non identico a quello della Speed Triple 1200 RR. Lo stesso vale per la sospensione semi-attiva Öhlins. Anche se ora è semi-attiva nel modello presentato qui, almeno la forcella sembra essere un componente separato. Funziona anche con meno escursione della sospensione e abbassa la parte anteriore della moto, sottolineando ulteriormente l’aspetto robusto. Anche in altre aree, la moto in esposizione sembra essere una combinazione di componenti di alta qualità della versione RR e nuovi sviluppi. Ad esempio, vengono utilizzate varie parti di finitura in carbonio, che già servono a differenziare l’attuale RR dalla RS.
Apparentemente non solo per effetto visivo, tuttavia, il prototipo nelle fotografie sfoggia anche nuovi cerchi: la struttura riconoscibile in alcune delle foto indica che questi, per la prima volta nella Triumph, sono apparentemente realizzati in carbonio. Sono equipaggiati con pneumatici Pirelli Supercorsa, ma il pneumatico posteriore sembra essere leggermente più largo del pneumatico posteriore da 190 della precedente Speed Triple RS e RR. Questo fatto può essere considerato come un’altra indicazione della dinamica di guida che Triumph sembra cercare con questo modello. È logico che ciò debba anche indicare una maggiore potenza. Specialmente perché la concorrenza, come già accennato, si sta muovendo su livelli di prestazioni di quasi o talvolta anche oltre i 200 CV.
In ogni caso, il attuale motore a tre cilindri da 180 CV e 1160 cc offre ancora molto potenziale di sviluppo. Le modifiche riconoscibili nel prototipo in esposizione includono un collettore leggermente modificato e coperture valvole modificate. Un radiatore altrettanto aggiornato e leggermente più grande nella Speedy in esposizione indica anche altre modifiche al motore, che dovrebbero portare a una migliore prestazione complessiva. Tuttavia, ci si aspetta che Triumph non segua l’estrema strada di BMW e Ducati per provocare scompiglio nella lista dei clienti abituali, ma continui ad avere un utilizzo quotidiano minimo nelle sue specifiche, nonostante le maggiori richieste in termini di dinamicità. I 190 CV della KTM 1390 Super Duke R dovrebbero quindi essere un buon indicatore della potenza nominale attesa della Speed Triple.
