Oggi, all’EICMA di Milano, Honda ha svelato la sua gamma completa di moto per il 2024, che include quattro nuovi modelli, significative aggiornamenti di altri quattro modelli – due dei quali saranno disponibili con una tecnologia all’avanguardia nel mondo delle moto – e una versione concettuale del prossimo veicolo completamente elettrico destinato ad unirsi a questa vasta e variegata gamma di Honda.
Nuova CB500 Hornet
La famiglia Hornet avrà un nuovo terzo membro nella gamma 2024 di Honda – la CB500 Hornet, che porta un nuovo stile aggressivo ispirato alle sue due sorelle maggiori e un’efficienza aerodinamica in linea con il nome iconico Hornet.
La parte anteriore della CB500 Hornet ha delle condotte su ogni lato del faro che canalizzano l’aria verso la parte superiore del serbatoio, contribuendo così a una guida più lineare con un’ottima agilità e maneggevolezza. Il nuovo faro a LED diffonde la luce e illumina anche il buio più profondo.
La potenza e la coppia del motore da 471 cm³ sono entro i massimi requisiti per essere compatibili con la patente A2 – 35 kW e 43 N·m – e le impostazioni aggiornate dell’iniezione migliorano le accelerazioni a bassi giri; la CB500 Hornet include ora il sistema HSTC di controllo della trazione per una maggiore tranquillità.
Una ciclistica di altissima qualità include una forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm di diametro, ammortizzatore posteriore Showa e doppi dischi all’anteriore con pinze a quattro pistoncini; il nuovo schermo TFT da 5 pollici consente di collegare dispositivi mobili grazie all’applicazione Honda RoadSync.
Nuova CBR600RR
Dopo un’assenza di sei anni dalla gamma di modelli Honda per l’Europa, la molto amata – e tagliente – CBR600RR torna ora nel 2024 per ravvivare la categoria delle super sportive di media cilindrata. Dotata di sistemi elettronici di alta gamma e con un’aerodinamica all’avanguardia ispirata al MotoGP, la nuova CBR600RR è una “perla” delle moto a quattro cilindri, con un motore a corsa libera nettamente migliorato rispetto alla versione precedente e una potenza massima di 89 kW (oltre 120 CV) a 14.250 rpm e 63 N·m di coppia a 11.500 rpm.
La sua ciclistica molto docile offre un’eccellente maneggevolezza, con cambi di direzione istantanei e alta stabilità, grazie al suo telaio a doppia trave in alluminio, braccio oscillante anch’esso in alluminio, forcella anteriore rovesciata Showa Big Piston con steli da 41 mm di diametro e monoammortizzatore Showa con sistema Pro-Link, oltre alle alette anteriori derivate dai prototipi del MotoGP.
La CBR600RR ha un nuovo e completo pacchetto elettronico, sfruttando appieno l’unità IMU a 6 assi, come si trova nella CBR1000RR-R Fireblade; questa moto di media cilindrata ha l’acceleratore TBW, 5 modalità di guida, ABS in curva, sistema HSTC di controllo della trazione variabile con 9 livelli di intervento, controllo Wheelie, sistema di controllo dell’antielevamento della ruota posteriore e frecce ESS per frenate d’emergenza. L’ammortizzatore di sterzo elettronico Honda (HESD), una frizione assistita con funzione antislittamento e un cambio Quickshifter sono anche di serie.
Nuova NX500
La storica denominazione “NX” torna nella gamma dei modelli Honda sotto forma della nuova NX500.
Significando “New X-over” (si legge New Crossover – Nuovo Crossover), la NX500 è stata progettata per essere apprezzata in tutte le situazioni, dalle strade tortuose ai sentieri sterrati o alle avventure a lunga distanza. Basata sulla popolarità della CB500X ora in uscita, questo nuovo modello presenta uno stile nuovo, con specifiche eccellenti e aggiornamenti sulle prestazioni.
La dinamica e la sensazione di manovrabilità sono state migliorate grazie a una riduzione di 3 kg (1,5 kg dei quali provengono dalle nuove ruote leggere in alluminio fuso a 5 raggi) nel peso a pieno carico, per 196 kg, alla revisione della costante della molla e dell’ammortizzatore della forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm e anche ad accelerazioni più forti grazie alla nuova programmazione del sistema di iniezione del carburante.
Le altre aggiornamenti alla specifica arrivano sotto forma di un nuovo display TFT da 5 pollici, connettività per smartphone grazie all’applicazione Honda RoadSync e sistema HSTC di controllo della trazione. Guidato da un nuovo faro, lo stile è stato completamente rinnovato, con nuove plastiche davanti e dietro, mescolando il carattere utile dello stile adventure compatto con una silhouette imponente e una solidità delle forme.
CBR500R
La “moto di ingresso” nella famiglia delle super sportive CBR di Honda è stata significativamente migliorata per il 2024.
Aggiornata in modo chiaro e completo, lo stile ispirato alla Fireblade include un nuovo faro e fanale posteriore, oltre a una ciclistica completamente rivista con alette per migliorare la sensazione anteriore. I nuovi grafici e colori amplificano l’aspetto “baby blade” della CBR500R e le nuove regolazioni del sistema di iniezione del carburante migliorano l’accelerazione ai bassi regimi.
Il nuovo schermo a colori TFT da 5 pollici è operato da un interruttore retroilluminato facile da utilizzare ed è l’interfaccia per la nuova funzione di connettività sotto forma dell’applicazione Honda RoadSync.
CB650R e CBR650R
La naked CB650R di media cilindrata di Honda e la sua sorella, la CBR650R, ricevono entrambe un aggiornamento di stile e nuove tecnologie per il 2024.
Il design unico Neo Sports Café della CB650R si è evoluto per renderla una moto dalle forme sinuose, più dinamiche e con maggiore obiettività. Guidata davanti da un nuovo faro a LED inclinato, lo stile della moto presenta nuove protezioni del radiatore e una nuova carenatura posteriore più marcata che completa il nuovo fanale.
La sua sorella CBR ha due fari a LED anch’essi ridisegnati che si combinano con carenature superiori e inferiori rinnovate e che, insieme alla parte posteriore anch’essa ridisegnata, combinano un carattere forte con linee sottili di angoli accattivanti, per aumentare l’appeal sportivo puro della CBR650R.
Entrambe le moto includono la connettività Honda RoadSync e un nuovo schermo TFT a colori da 5 pollici, progettato per essere facile da leggere, anche in situazioni con molta luce.
Honda E-Clutch
La CB650R e la CBR650R sono anche le prime moto Honda disponibili con la tecnologia innovativa Honda E-Clutch, la prima frizione completamente automatica al mondo per moto con cambio a più velocità, progettata per rendere il motociclismo, dal principiante all’esperto, ancora più piacevole ed entusiasmante.
La frizione E-clutch Honda elimina la necessità di utilizzare una leva della frizione per cambiare marcia su o giù. Il conducente deve solo azionare il pedale per effettuare il cambio, in modo ultrarapido e costante, esattamente come se stesse utilizzando un sistema Quickshifter. Durante i cambi di marcia, questo sistema utilizza una combinazione armonizzata di funzionamento a “mezza frizione”, taglio dell’iniezione e controllo dell’accensione per eliminare il colpo, ottenendo così una guida ultrasmooth.
La leva della frizione non è necessaria per avviare o fermare. Il sistema E-clutch diventa attivo non appena si accende il motore, gestendo entrambi gli scenari in modo fluido e, se il conducente lo desidera, può anche utilizzare normalmente la leva della frizione. Se il conducente desidera disattivare il sistema, può farlo anche dal cruscotto.
CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP
Il 2024 vede la CBR1000RR-R Fireblade e la sua versione SP avanzare ulteriormente nella loro curva di sviluppo con una serie di aggiornamenti al motore e al cambio; questi aggiornamenti portano a un enorme aumento delle prestazioni a medio regime e a una migliore risposta dell’acceleratore.
Sfruttando l’ampia quantità di sviluppo e l’esperienza dell’HRC, la coppia di 113 N·m e i 160 kW (oltre 217 CV della CBR1000RR-R) Fireblade SP sono stati sostanzialmente modificati per generare ancora più accelerazione all’uscita delle curve, insieme alla loro vertiginosa potenza massima. Ciò è stato ulteriormente potenziato dalle nuove rapporti di trasmissione più corti e anche dalla trasmissione primaria, dalla carenatura intermedia ridisegnata con nuove alette e anche da un telaio rivisto, più leggero e più flessibile.
L’aggiunta di 2 motori al sistema TBW aumenta il controllo quando si accelera solo parzialmente e fornisce un maggiore effetto frenante motore. I carter del blocco, il albero motore e le bielle, tutti più leggeri, insieme alla revisione effettuata al livello del comando delle valvole e anche all’aumento del rapporto di compressione, garantiscono le migliori prestazioni della CBR1000RR-R Fireblade SP e che ottiene anche le migliori prestazioni ad ogni ciclo di combustione, mentre le modifiche al silenziatore Akrapovič di serie riducono il rumore di scarico di 5 dB.
La versione SP della CBR1000RR-R Fireblade è la prima moto al mondo a utilizzare la nuova forcella invertita Öhlins Smart Electronic S-EC3.0 (SV) NPX di terza generazione da 43 mm. C’è anche una funzione nel cruscotto che ci aiuta digitalmente a regolare il precarico della molla e che è stata sviluppata affinché il conducente possa facilmente configurare la sua Fireblade alla perfezione. Le nuove pinze freno radiali Brembo Stylema R a quattro pistoncini offrono una frenata costante e elevata.
CRF1100L Africa Twin e Africa Twin Adventure Sports
Il Salone di Milano (EICMA) segna anche il debutto pubblico della CRF1100L Africa Twin del 2024 e della sua variante Adventure Sports, che presentano una serie di aggiornamenti delle prestazioni e anche pratici per quest’anno.
Entrambi i modelli vedono un aumento del 7% della coppia massima – che compare 750 rpm prima nella gamma di rotazione – grazie a modifiche nella rapporto di compressione, albero a camme, aperture di aspirazione e anche alla programmazione dell’ECU. Le revisioni apportate alla trasmissione a doppia frizione (la già famosa DCT) consentono cambi più rapidi nella scatola per corrispondere alle nuove prestazioni del motore, insieme a una migliore rilevazione delle curve e una sensazione più naturale all’avvio e tra la prima e la seconda marcia.
Il carattere funzionale è stato migliorato con l’aggiunta di pneumatici tubeless (senza camera d’aria) per facilitare riparazioni rapide e un parabrezza più grande con 5 livelli di regolazione.
La CRF1100L Africa Twin ora offre la possibilità di regolare il precarico della molla posteriore in movimento tramite lo schermo touchscreen da 6,5 pollici.
Le capacità su strada della CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sono potenziate da un nuovo cerchio anteriore da 19 pollici e da una gomma anteriore più larga, oltre a una maggiore protezione dalle intemperie grazie alla carenatura anteriore più ampia e al parabrezza di dimensioni maggiori, nonché un maggiore comfort grazie alla sella più morbida.
Prototipo SC e:
Il prototipo SC e: sarà esposto anche allo stand di Honda, una versione concettuale del secondo veicolo a due ruote elettrico del marchio per i clienti europei, dopo il lancio sul mercato principale dello scooter elettrico EM1 e: nel 2023.
Il prototipo SC e: presenta linee di design distintive e ultramoderne, un ampio pianale piatto e una lunga e ampia sella. Questo prototipo sarà dotato di due batterie sostituibili Honda Mobile Power Pack e: per una maggiore autonomia di guida, supportando i clienti che cercano una mobilità urbana compatta, silenziosa e senza emissioni, con il vantaggio aggiuntivo di poter ricaricare comodamente a casa.
L’abbreviazione “SC” sta per “SCooter”, il che significa che la patente A1 è sufficiente per guidare la versione di produzione di serie, prevista per il 2025.
Per ulteriori informazioni è possibile consultare il sito ufficiale di Honda.
