Yamaha a annoncé les nouvelles Ténéré pour 2025 – la 700 et la 700 Rally. C’est l’une des gammes les plus réussies dans le domaine des motos de rallye, avec un passé de succès au Dakar dans les années 1990.
Moteur avec innovation
La version la plus récente du moteur CP2 bicylindre équipe les deux motos, avec une cylindrée de 690 centimètres cubes. Pour la première fois, le système électronique de contrôle de l’accélérateur YCC-T a été inclus, ce qui constitue l’une des grandes nouveautés de cette mise à jour. Il développe environ 72 ch (54 kW), avec une version limitée à 35 kW pour les conducteurs titulaires d’un permis de conduire A2.
Le moteur respecte les normes d’émissions Euro 5+. Il y a deux cartes sélectionnables : Sport et Explorer, dans laquelle la livraison de puissance est plus douce. Le choix se fait via un bouton sur l’interrupteur du côté droit.
La boîte est à six vitesses, et la position d’actionnement de l’embrayage a été déplacée vers l’avant. Une protection a également été ajoutée.
Cyclique
Le cadre, testé dans les compétitions tout-terrain, est un double berceau en acier tubulaire. Étant donné qu’il s’agit d’une moto tout-terrain, la suspension est à long débattement, avec une nouvelle fourche inversée avant entièrement réglable dont le débattement est de 210 millimètres. Les tés de fourche sont nouveaux.
À l’arrière, se trouve une nouvelle suspension de liaison par bras développée avec les retours du programme de Yamaha dans les rallyes-raid, avec une liaison progressive et un débattement de 200 millimètres. Il y a un seul amortisseur, dont le corps est en aluminium, et un réservoir piggyback.
Le système de freinage comprend deux disques de 282 millimètres à l’avant et un disque de 245 millimètres à l’arrière. Le conducteur bénéficie du système ABS avec trois modes : Mode 1 (actif sur les deux roues) ; Mode 2 (désactivé à l’arrière) ; et Mode 3 (totalement désactivé). Les jantes mesurent 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Le contrôle de traction TCS est également un équipement de série, avec deux réglages (activé et désactivé).
Esthétique et design
Le visuel est totalement nouveau, sans s’éloigner de la silhouette iconique de la Ténéré 700. Il y a un pare-brise en une seule pièce et une section minimaliste du milieu vers l’arrière, offrant beaucoup d’espace au conducteur. Le réservoir de carburant (d’une capacité de 16 litres) a été déplacé vers l’avant, et sa partie supérieure est à une position plus basse.
La section centrale assure un siège confortable, avec un design simple qui met en avant le point de contact solide entre la moto et les jambes du conducteur. Le siège est en une seule pièce, inspiré des rallyes, avec un design long et étroit. Les phares, avec quatre unités LED individuelles, sont disposés dans une structure en aluminium avec un support en forme de Y.
Il y a deux nouveaux schémas de couleurs : Frozen Titanium, pour les modèles standard et à siège bas ; et le bleu Icon Blue de Yamaha.
La hauteur du siège reste à 875 millimètres (il existe une variante avec une hauteur de 860 millimètres), et le triangle de conduite demeure identique malgré une section avant du siège renouvelée qui garantit un plus grand confort. Le passager bénéficie également d’un meilleur confort, grâce à la transition vers un siège unique.
Le support du silencieux a été amélioré, et les points de montage du système de transport de bagages optionnel ont été renforcés. L’interrupteur du béquille latérale a été redessiné et placé dans une position tenant compte des retours des clients. Il y a de nouveaux repose-pieds, dix millimètres plus larges.
Nouveau tableau de bord
À bord, le conducteur trouve un nouveau tableau de bord TFT de 6,3 pouces, placé verticalement avec une inspiration des roadbooks du rallye-raid. Il est possible de connecter la moto à un smartphone via Bluetooth grâce à l’application MyRide, ce qui permet de répondre aux appels téléphoniques, d’écouter de la musique, d’avoir une navigation virage par virage et même de voir des messages.
Il y a une prise USB-C pour charger les appareils sur le côté droit du cockpit, protégée par un couvercle étanche. Le tableau de bord propose deux thèmes distincts selon les informations que les conducteurs souhaitent avoir : Street, plus classique ; et Explorer, plus moderne et dynamique. Il y a également de nouveaux commutateurs, ergonomiques et faciles à utiliser.
Encore plus extrême : Yamaha Ténéré 700 Rally
Au sommet de la gamme se trouve la Ténéré 700 Rally, qui a dès le départ une décoration spéciale rendant hommage aux Yamaha victorieuses du Dakar dans les années 1980 : carénage bleu, jantes dorées et design Speedblock.
La distance au sol est plus grande, la fourche avant KYB est entièrement réglable et le débattement est de 230 millimètres. L’amortisseur arrière a également un débattement plus important, de 255 millimètres. Le protège-carter en aluminium est un autre élément exclusif de cette version.
Le siège de rallye en une pièce est unique à cette version, offrant une ergonomie différente : la position de conduite est légèrement plus haute et verticale, ce qui facilite les mouvements du conducteur sur la moto. Le siège est également plus épais, et il y a une housse en double matériau avec le logo Rally. Les repose-pieds sont en titane, avec une surface de contact plus grande et un design cranté.
Le tableau de bord a un troisième mode, Raid, avec un design inspiré des roadbooks des rallyes-raid, retirant une bonne partie des informations plus orientées vers l’utilisation sur route. Les données relatives au parcours sont privilégiées.
- MOTEUR bicylindrique, DOHC, 4 soupapes, refroidissement liquide
- CYLINDRÉE 689 cc
- POTENCE 72,4 cv (54 kW) @9.000 tr/min (version disponible pour permis A2 avec 35 kW)
- COUPLE 68 Nm @6.500 tr/min
- BOITE 6 vitesses
- CADRE berceau double, acier tubulaire
- RÉSERVOIR 16 litres
- SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée entièrement réglable, débattement de 210 millimètres (Low : 190 mm)
- SUSPENSION AVANT 700 RALLY fourche télescopique inversée KYB entièrement réglable, course de 230 mm
- SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur entièrement réglable, course de 200 mm (Low : 180 mm)
- SUSPENSION ARRIÈRE 700 RALLY mono-amortisseur entièrement réglable, course de 220 mm
- FREIN AVANT deux disques de 282 mm
- FREIN ARRIÈRE disque de 245 mm
- PNEU AVANT 90/90 – 21 M/C 54 V
- PNEU ARRIÈRE 150/70 R 18 M/C 70 V
- DISTANCE ENTRE LES ESSIEUX 1.595 mm
- HAUTEUR DE SIEGE 875 mm (Low : 860 mm)
- HAUTEUR DE SIEGE 700 RALLY 900 mm
- PESO 208 kg
- PESO 700 RALLY 210 kg
