La réalité virtuelle et la réalité augmentée – lorsque des éléments de RV sont superposés au monde réel – ont eu un début hésitant ces dernières années. Cependant, le lancement de dispositifs fortement promus, tels que le Vision Pro d’Apple ou le Quest de Meta, suggère qu’ils sont en train de mûrir et de devenir des technologies vraiment utiles et, inévitablement, il y a des suggestions qu’ils pourraient d’une certaine manière être incorporés dans le motocyclisme.
La réalité augmentée est essentiellement un développement de ce qui était autrefois appelé simplement affichage tête haute, superposant des informations à votre champ de vision normal. Cette idée a déjà été expérimentée plusieurs fois avec des casques. BMW a présenté un casque de motocyclisme en réalité augmentée en 2016 et, cette année, a dévoilé un prototype de lunettes de conduite en réalité augmentée, mais le rythme lent du développement est illustré par le fait que l’entreprise allemande a présenté un prototype de lunettes en réalité augmentée il y a plus de deux décennies, en 2003, et un pare-brise de voiture en réalité augmentée en 2011. Déjà en 2002, l’entreprise avait expérimenté avec des casques HUD pour les pilotes de son équipe de F1. La technologie est disponible, mais il y a encore des doutes quant aux clients.
Cependant, cela n’empêche pas Yamaha de développer dans le même concept, et un nouveau brevet montre comment elle envisage d’incorporer la RA dans un casque de motocycliste. L’intérêt de Yamaha pour la RA remonte également à plusieurs années. En 2015, le concept de moto électrique sportive PES2 était accompagné d’un casque de réalité augmentée qui fonctionnait de manière similaire au passthrough de l’Apple Vision Pro. Il incorporait un casque de réalité mixte de Sony qui couvrait les yeux du conducteur et utilisait des caméras stéréo pour transmettre des images du monde extérieur sur des écrans internes, ajoutant des graphiques de RA lorsque nécessaire. Mais cela remonte à presque une décennie et il n’y a toujours pas de casque de réalité augmentée Yamaha disponible à l’achat (ou une moto électrique sportive Yamaha, d’ailleurs).
Heureusement, le dernier brevet de l’entreprise concernant cette idée abandonne l’idée de couvrir complètement les yeux avec des écrans. Les ordinateurs tombent en panne de temps en temps et, si ce type de casque de réalité augmentée le faisait à des vitesses autoroutières, l’utilisateur aussi tomberait en panne. Au lieu de cela, une approche plus similaire à un HUD est adoptée, avec des lentilles transparentes à travers lesquelles on regarde, mais qui peuvent également afficher des images et des informations générées par ordinateur dans leur champ de vision.
C’est cet élément de “ligne de vue” que le nouveau brevet cherche à atteindre, car Yamaha reconnaît que la tête ne reste pas immobile. Penchez-vous en avant sur une moto sportive et vous verrez à travers le haut de la visière. Si nous nous asseyons sur une cruiser, nous verrons à travers une section beaucoup plus basse. De plus, nous sommes constamment en mouvement en conduisant, ce qui rend la vie encore plus difficile pour les concepteurs de HUD. Pour que les images de la RA puissent être superposées avec succès à notre vision, le casque doit avoir des caméras externes pour surveiller ce qui se passe devant nous, mais aussi des caméras internes pour vérifier où nos yeux sont concentrés.
Le design de Yamaha comprend jusqu’à quatre minuscules chambres pointant vers vous (deux pour chaque œil) montées sur le rebord des lunettes de réalité augmentée derrière la visière. Elles fonctionnent en conjonction avec la lumière infrarouge pour détecter où chaque œil regarde, afin que le système puisse décider où positionner les images qu’il superpose au monde extérieur. Le brevet ne donne pas de détails sur le type d’informations qui seraient transmises, mais il est spécifique quant au fait que le design est destiné à être utilisé sur des motos et révèle plusieurs configurations pour différents types de casques, qu’ils soient ouverts ou intégraux. Il mentionne également que d’autres utilisateurs de casques – des pilotes aux joueurs de baseball – pourraient bénéficier de la technologie, mais de manière incidente, pour garantir que la portée du brevet soit aussi large que possible.
