Un article de Cycle World a rapporté une demande de brevet intéressante concernant Yamaha. La société basée à Iwata a demandé un brevet pour une transmission semi-automatique à appliquer au moteur à deux cylindres CP2 de la MT-07, qui semble viser à concurrencer l’E-Clutch de Honda, la transmission semi-automatique installée sur la CB650 et CBR650 en termes de type et de segment.
Chez Honda, il y a un levier d’embrayage classique pour quand on veut l’utiliser et cela dépend du pied gauche du conducteur pour changer de vitesse.
La version de Yamaha, en revanche, est une semi-automatique plus conventionnelle qui élimine la pédale de changement de vitesse et le levier d’embrayage, les remplaçant par une série de boutons montés sur le guidon.
La nouvelle demande de brevet de Yamaha illustre le système, le montrant clairement monté sur une moto construite autour du châssis et du moteur CP2 à deux cylindres de la MT-07.
Cette technologie n’est pas nouvelle pour Yamaha, qui proposait auparavant son système YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting), qui, monté sur la FJR 1300, automatise l’embrayage et la boîte de vitesses d’une transmission conventionnelle.
Yamaha innove en ajoutant le YCC-S à une moto dans une gamme de prix inférieure à la FJR1300 et qui est un concurrent direct de la CB650R de Honda équipée d’un embrayage électronique. Étant donné que le même moteur bicilindrique est également utilisé dans d’autres modèles Yamaha, nous pouvons supposer librement que nous le verrons également dans d’autres modèles.
Le système fonctionne à l’aide de boutons de changement de vitesse et de réduction de vitesse situés sur le guidon, qui actionnent une paire d’actionneurs électriques montés juste au-dessus de la transmission.
Un à gauche, pour actionner la boîte de vitesses, et un à droite, pour contrôler l’embrayage. Un module de contrôle du moteur filtre les demandes des boutons montés et les convertit en opérations d’embrayage et de boîte de vitesses, assurant des départs, des changements de vitesse et des arrêts optimisés.
Le brevet de Yamaha suggère que le système peut également être utilisé en mode entièrement automatique.
En plus de la boîte de vitesses semi-automatique, la MT-07 présentée dans le brevet présente quelques différences par rapport au modèle actuel.
L’assise semble différente, tout comme les prises d’air de chaque côté du réservoir. Les protections du radiateur semblent également légèrement différentes, tout comme l’aileron avant et, plus significativement, la fourche est une unité inversée (comme déjà utilisée dans la R7) au lieu de la fourche conventionnelle de la MT-07.
