Même si l’enfoncement rapide de la fourche pendant le freinage fait référence à des freinages brusques et soudains typiques de la conduite sur circuit, il a également été nécessaire de faire un freinage d’urgence sur la route avec l’enfoncement rapide de la fourche et le soulagement de l’arrière. Une circonstance similaire se produit lorsque, en cas d’accélération forte, la suspension arrière a tendance à s’aplatir, avec le soulagement conséquent de l’avant et l’intervention relative du système antiblocage, qui coupe efficacement la puissance pour éviter les “wheelies” qui limitent l’accélération. En résumé, ce problème éternel concerne principalement le monde de la course, mais aussi celui des simples mortels.
Avec cela à l’esprit, Yamaha a déposé un nouveau brevet qui devrait être d’une grande aide pour garantir une conduite plus efficace et sûre sur la route et une conduite plus rentable et performante sur la piste. Avec l’avènement de la gestion électronique de la suspension et l’expérience acquise en MotoGP, la technologie pourra être utilisée initialement sur les Yamaha R1, MT-09 et R6. Apparemment, les deux aspects seront gérés par le système, qui devrait être capable de répartir intelligemment le freinage entre l’avant et l’arrière et, en même temps, de gérer les freins hydrauliques et la précharge du ressort de suspension.
En fait, il s’agit d’une évolution du système de suspension électronique qui, dans ce cas, implique également la gestion des freins et rend le système encore plus intelligent et avancé. Nous ne savons pas quand le système sera opérationnel sur les motos avec “plaque d’immatriculation et phares”, mais le fait qu’un brevet ait été déposé pour un système qui est probablement utilisé sur les motos de MotoGP suggère une utilisation réelle dans un laps de temps pas trop long.
