Les motos de motocross électriques, comme la Stark Varg, se révèlent être des machines redoutables même face aux plus modernes 450. Tellement que la FIM les a interdites de concourir dans la même catégorie. Aucun fabricant ne pourrait rivaliser avec les 80 chevaux de puissance qui sont instantanément activés lors du holeshot.
Mais il y a un domaine dans lequel la Stark Varg ne peut pas rivaliser avec une moto de motocross conventionnelle : l’embrayage, ou plutôt, l’absence d’un. Pour sortir des obstacles de supercross ou pour maintenir la roue avant pointée vers le ciel sur des terrains accidentés ou dans une série de whoops, les pilotes doivent lâcher ou utiliser l’embrayage pour faire avancer la moto.
Le fonctionnement sans embrayage de la Stark est l’une des rares choses que les pilotes disent les empêcher de faire tout ce qu’ils pourraient normalement. Eh bien, lorsque Yamaha lancera sa première moto de motocross électrique, il semble qu’elle aura quelque chose qui ressemble à un embrayage.
Le mois dernier, nous avons appris que Yamaha a déposé une nouvelle demande de brevet, liée à une moto de motocross, spécifiquement liée à la conception d’une transmission pour améliorer la traction.
Mais plus récemment, Cycle World a rapporté que Yamaha a déposé un nouveau brevet lié à la façon dont la transmission de la moto fonctionnerait sans un embrayage conventionnel, mais avec quelque chose qui remplit la même fonction.
The patent shows the transmission of Yamaha’s electric trial bike, the TY-E, with the clutch and flywheel eliminated and replaced by a set of springs between the motor and transmission. The purpose of these springs is twofold. First, the suspensions should help smooth out the quick response of an electric motor, and second, they can be used to temporarily store energy.
According to Cycle World, when the rider presses the throttle, the springs compress and store energy. Then, they extend again to release the energy, which is combined with the motor’s maximum power to provide a small power boost. So, if you need to lift the front, as you would normally do when accelerating with a clutch, this should produce the same result.
