La Voge a tout en place pour présenter ses nouveautés européennes au Salon EICMA de Milan, qui ouvrira ses portes le mardi 7 novembre à la presse, et du 9 au 12 novembre au public. En plus de présenter sa gamme actuelle de motos et de scooters, la marque du groupe Loncin dévoilera 10 nouveaux modèles répartis dans toutes les cylindrées et spécialités, y compris le trail d’aventure technologique 900DSX, propulsé par le moteur bicylindre BMW-Loncin et qui devient le “navire amiral” de VOGE sur notre marché.
VOGE 900DSX
Sans aucun doute, le 900DSX sera la star du stand à l’EICMA et le futur “navire amiral” de la gamme Voge, ayant tous les ingrédients pour marquer, avec sa qualité exceptionnelle et son équipement complet, un avant et un après dans le segment du trail d’aventure, en plus d’un prix recommandé prévu de 8 888 € (soumis à d’éventuelles modifications).
Ce modèle est le fruit de la collaboration intense entre le groupe Loncin, auquel appartient Voge, et la société allemande BMW. Cela permet à Voge d’utiliser le moteur bicylindre en ligne de 895 cm³ avec un décalage de vilebrequin à 270°, refroidissement liquide, culasses DOHC à 4 soupapes par cylindre et embrayage à glissement, dans une nouvelle moto de trail de conception et de développement propre, pour laquelle une puissance maximale de 70 kW (94 ch) à 8 250 tr/min et un couple de 95 Nm à 6 250 tr/min sont déclarés. Il convient de souligner son équipement électronique de sécurité, avec une assistance au changement de voie LCA avertissant de la proximité d’autres véhicules par une lumière dans le rétroviseur, un régulateur de vitesse CCS, une surveillance de la pression des pneus TMPS en temps réel, un quickshifter up&down QSS, une accélération électronique, un contrôle de puissance en 4 modes de conduite (économique, pluie, tout-terrain et sport), des poignées et un siège chauffants, ce dernier à une hauteur de sol abordable de 825 mm, des protège-mains, une prise de courant 5V/12V, un double disque avant (305 mm) et un disque arrière (240 mm) de Brembo, un ABS Bosch, des jantes à rayons tubeless en dimensions “tout-terrain” de 21 et 17 pouces, un pare-brise réglable en hauteur, des protections latérales et de carter, un silencieux en acier inoxydable, un bras oscillant en aluminium, une grille porte-bagages, des pneus Pirelli Scorpion, un tableau de bord avec écran TFT de 7 pouces entièrement en couleur et avec différentes visualisations, une connectivité avec le téléphone portable, 4 modes de puissance, une clé d’allumage sans clé et des suspensions Kayaba entièrement réglables en précharge et en extension, avec une fourche inversée de 194 mm de débattement et un amortisseur arrière de 198 mm de débattement. Tout cela enveloppé dans un design moderne et attrayant, s’ajoutant, en tant qu’accessoires, à une paire de sacoches latérales et à un top-case en aluminium de la même couleur que la moto.
Voge 525DSX ‘24
Small changes to the ‘half-liter’ trail for A2 license holders, which is already on sale. To start with, the color instrument panel will gain visibility with an interior modification compared to the initial model, a panel that is already being supplied currently. The new 525DSX also adds to its already complete equipment a high-resolution video camera located between the headlight and the windshield.
Voge SR1 ADV 125
After recently presenting the first Voge scooter in the 125 cc displacement, at EICMA this “adventurous” variant surprises by adding the ADV acronym. The new model increases in size compared to the SR1, mainly in the minimum ground clearance (from 140 to 160 mm), in order to better overcome obstacles in a “light” off-road use. The fuel tank capacity also increases from 8 to 9 liters, with a corresponding increase in autonomy for those who prefer to venture on long trips, refueling as little as possible. In addition to the mixed-use tires, the rear suspension debuts gas shock absorbers, as well as a new servo-motor windshield. The engine remains the same, compact, smooth, and silent, which equips the SR1, with 11.56 hp and equipped with a start & stop system.
Voge SR16 125
Voge goes all out in the displacement that allows driving with a B license. After starting with the 125R sports naked, the versatile SR1, and the “Adventure” scooter SR1 ADV, it is now the turn of the SR16, a top-of-the-range “high wheel” scooter, as it is equipped with a liquid-cooled engine, based on the SR1, with 11.56 hp. It also shares with the SR1 the electronic equipment of dual-channel ABS, TCS traction control, and integrated HD video camera. It uses a negative display instrument panel, full LED lighting, USB socket, and has a large storage capacity under the seat. The front wheels are 16 inches and the rear is 14 inches.
Voge SR3
Alternative économique à la SR4 Max, propulsée par un nouveau moteur de 250 cc à refroidissement liquide et à quatre soupapes par cylindre, elle se concentre davantage sur son utilisation en tant que véhicule urbain avec des balades occasionnelles de courte distance sur route. Elle délivre 25,5 ch à 8 000 tr/min et 23 Nm à 5 500 tr/min. Écran LCD négatif, clé de proximité ‘keyless’, espace sous la selle pour un casque intégral et ouvert, et pare-brise réglable en hauteur, entre autres détails.
Voge 250RR
Il s’agit d’une moto sportive avec carénage intégral propulsée par un nouveau moteur monocylindre de 250 cc à refroidissement liquide et à quatre soupapes par cylindre, qui délivre une puissance maximale de 28,8 ch à 9 500 tr/min et un couple maximal de 23 Nm à 7 000 tr/min, des valeurs très élevées pour un “quart de litre” et même supérieures à celles de la famille actuelle 300, avec un poids réduit de 137 kg (170 kg pour le modèle 300). Bien sûr, tout l’éclairage utilise la technologie LED et, pour le tableau de bord, un écran TFT couleur a été choisi. Il n’est pas prévu que ce modèle soit mis en vente sur notre marché.
Voge 525RR
La famille 525 de Voge est complétée à l’EICMA par deux nouveautés, la première étant la 525RR, qui couvre le segment des motos sportives avec un carénage intégral aux formes très agressives et une excellente aérodynamique. Contrairement à la naked 525R déjà connue, la 525RR présente des jantes en alliage léger exclusives, un nouveau système d’échappement et un tableau de bord basé sur un écran TFT offrant plus d’informations. Le moteur “525” est le même bicylindre en ligne de 494 cc qui porte sa puissance maximale à la limite autorisée pour pouvoir être utilisé par les détenteurs du permis de conduire A2 : 35 kW (47,6 ch) à 8 500 tr/min et un couple allant jusqu’à 44,5 Nm à 7 000 tr/min. Ce modèle n’est pas prévu pour être commercialisé sur notre marché.
Voge CU525
Deuxième nouveauté qui complète la famille 525. Il s’agit d’une custom dans le plus pur style Bobber, caractérisée par sa longueur et sa faible hauteur (Long&Low), le tout avec un style futuriste. On remarque le regard de son optique à LED, la sortie d’échappement avec double silencieux superposé, le tableau de bord avec écran couleur négatif à affichage sphérique, le siège avec revêtement rembourré et la transmission finale par courroie dentée depuis le bicilindre “525” de 494 cc. Il n’est pas prévu de la commercialiser à court terme sur notre marché.
BICOSE – la marque de VOGE pour les véhicules électriques
Bicose Real 5T
Cette nouvelle gamme de scooters et motos électriques sera lancée sous la marque Bicose et, avec ce modèle Real 5T, elle applique toute la pointe de la technologie, en ajoutant des solutions propres à l’équipe d’ingénierie de Loncin Industries. La Real 5T sera le modèle le plus sophistiqué du marché, disponible en trois versions en fonction du degré de technologie (et du prix) : la version de base, la Pro et l’Ultra. Il s’agit d’un scooter compact et polyvalent, bien adapté à une utilisation quotidienne en ville, avec un moteur concentrique à l’axe du bras oscillant, qui offre une puissance nominale de 11 kW maximum autorisée pour être une catégorie équivalente (conduite avec un permis de conduire automobile) et qui atteint des pics de 12 kW lors des accélérations. Il affiche une vitesse maximale de 115 km/h et peut maintenir facilement une vitesse de croisière constante de 105 km/h. Pour le stockage de l’énergie, il utilise deux batteries lithium ternaires fixes de 4,8 kWh, ce qui permet d’obtenir une autonomie de 150 km. En ce qui concerne la partie cycliste, il utilise des roues de taille moyenne de 14 pouces avec les freins à disque correspondants et l’ABS. Et bien sûr, un éclairage Full LED ainsi qu’un grand écran TFT couleur (9”), qui se replie lorsqu’il n’est pas utilisé, une recharge des batteries à 80% en seulement 2 heures, 3 modes de conduite, une caméra vidéo intégrée et divers capteurs qui en font l’un des scooters électriques les plus avancés sur le plan technologique.
Bicose AirWing 03 Off-Road
Une contribution intéressante pour profiter de la conduite tout-terrain sans fumée ni bruit. L’AirWing 03 est un véhicule ultraléger qui affiche un poids de 65 kg pour obtenir un rapport poids/puissance idéal. Le moteur refroidi par air affiche une puissance nominale de 6 kW avec des pics de 8,6 kW et un couple généreux de 43 Nm. La batterie au lithium ternaire de 2,52 kWh (13,7 kg) se détache du cadre pour être rechargée dans un domicile particulier (4 heures avec un chargeur lent). Une autonomie de 120 km est déclarée avec une vitesse maximale de 80 km/h. En ce qui concerne la partie cycliste, des roues à rayons de 19 pouces sont utilisées, avec leurs freins à disque respectifs, des suspensions à fourche inversée et un amortisseur à gaz. À l’origine, il n’est pas prévu que ce modèle soit mis en vente sur notre marché.
Bicose AirWing 03 On-Road
La base de l’AirWing 03 Off-Road ouvre la voie à cette variante destinée à une utilisation sur asphalte, bien qu’elle soit homologuée comme cyclomoteur, ce qui limite sa vitesse à 45 km/h. Elle partage presque tout l’équipement de la version tout-terrain, avec des dimensions de pneus de 19 pouces identiques, mais adaptés à la route, mais elle a une puissance et des capacités réduites, ce qui se traduira évidemment par un prix d’achat plus économique.
Bicose ES200
Scooter urbain homologué comme moto, bien qu’il soit très économique, pour rivaliser même avec les modèles à essence. Il est équipé de roues de taille moyenne de 14 pouces avec des disques respectifs de 220 mm et 185 mm. Pour la batterie, une unité au lithium ternaire d’une capacité de 1,44 kWh (amovible, pesant 9,7 kg) alimente un moteur d’une puissance nominale de 1,5 kW avec des pics de 2,2 kW. Avec ces caractéristiques, qui se traduisent logiquement par un prix d’achat bas, une vitesse maximale de 62 km/h et une autonomie de 70 km sont obtenues. Malgré son caractère “low cost”, il est équipé de freins ABS, d’un éclairage LED, d’un écran numérique de 7 pouces, d’une connectivité Bluetooth, d’une clé de proximité “keyless”, d’un freinage régénératif, d’une prise USB et d’un volume de chargement de 22 litres sous la selle. Ce modèle n’est pas prévu, initialement, d’être commercialisé sur notre marché.
Bicose ES400
La base de l’ES200 donne naissance à cette variante à rendement amélioré, bien que cela se traduise par un prix sensiblement plus élevé, bien que contenu. Pour commencer, elle dispose du double de batteries, ce qui permet de doubler la capacité jusqu’à 400 Ah (2,88 kWh), qui peuvent également être retirées de manière indépendante, alimentant ainsi un moteur avec le double de la puissance nominale, de 3 kW avec des pointes de 7 kW. Le poids du véhicule passe de 95 à 105 kg, tout comme l’autonomie qui atteint désormais 100 km, avec une vitesse maximale de 82 km/h.
