La Triumph Speed 400 a fait son apparition sur le marché avec un objectif clair : allier le charme classique de la marque britannique à une technologie moderne et une maniabilité capable, offrant une moto abordable et engageante pour ceux qui recherchent une expérience de conduite équilibrée. Mission accomplie ?
Vidéo : Chico Piton
Avec un moteur monocylindre refroidi par liquide, un design inspiré des roadsters emblématiques de Triumph, et un ensemble de composants de haute qualité, la Speed 400 promet d’être un concurrent sérieux dans le segment des motos naked petites/moyennes. La Speed 400 poursuit la tradition de Triumph de créer des motos visuellement attrayantes, remplies de détails réfléchis, offrant une esthétique classique avec une touche moderne.
Le réservoir de carburant de 13 litres présente des lignes élégantes et des finitions premium, avec des schémas de couleurs bien exécutés : Rouge Carnaval/Gris Tempête, Bleu Caspien/Gris Tempête, et Noir Fantôme/Gris Tempête.
L’une des caractéristiques esthétiques marquantes est les « fins » sur le dessus du moteur, qui donnent un look vintage à la moto, ainsi que les éléments graphiques sur le réservoir, renforçant l’attention aux détails typique de la marque britannique. Malgré son apparence classique, la Speed 400 ne renonce pas à la modernité, avec un éclairage entièrement LED et une combinaison d’un tableau de bord numérique et d’un compteur de vitesse analogique.
- Équipement utilisé : Casque Scorpion EXO / Bottes IXON / Veste IXON
Ergonomie et moteur
L’ergonomie a été optimisée pour assurer une position de conduite confortable et naturelle, permettant une conduite détendue en ville et une posture engageante pour une conduite plus dynamique. Avec un poids de 170 kg (en ordre de marche) et une hauteur de selle de 790 mm, la moto convient à un large éventail de pilotes. Au cœur de la Speed 400 se trouve un moteur monocylindre de 398 cc refroidi par liquide. Cette unité délivre 40 ch à 8 000 tr/min et un couple maximal de 37,5 Nm à 6 500 tr/min, garantissant une livraison de puissance linéaire et engageante, plus que ce que l’on pourrait attendre d’un moteur monocylindre, et elle est également assez économique.
Vidéo : Chico Piton
Triumph a conçu ce moteur pour offrir des performances fluides sur une large plage de régimes, étant suffisamment puissant pour les trajets urbains et amusant sur les routes ouvertes. Le moteur est équipé d’un système d’injection électronique qui garantit de bonnes performances dans différentes conditions de conduite et une consommation de carburant efficace, permettant une bonne autonomie. La boîte de vitesses à six rapports complète l’expérience de conduite, offrant des changements de vitesses précis et fluides. L’embrayage assisté et anti-dribble réduit l’effort nécessaire pour tirer le levier, rendant la conduite plus fluide et aidant à éviter les blocages de la roue arrière lors des rétrogradages agressifs.
Le châssis est-il à la hauteur ?
Le châssis de la Speed 400 a été développé pour offrir un équilibre entre confort et performance dynamique. À l’avant, il est équipé d’une fourche inversée Big Piston de 43 mm avec une peinture dorée, ce qui non seulement améliore l’attrait visuel de la moto, mais offre également un comportement précis et stable dans les virages. À l’arrière, la moto utilise un mono-amortisseur avec un réservoir externe, permettant une réponse progressive et une absorption efficace des imperfections de la route. Cette configuration de suspension donne à la Speed 400 un niveau de stabilité surprenant pour sa catégorie, en faisant une moto prévisible et sûre tant en ville que sur des routes plus sinueuses.
Vidéo : Chico Piton
La Speed 400 ne fait également aucun compromis sur le freinage. Le système se compose d’un disque avant de 300 mm, serré par un étrier radial à quatre pistons, et d’un disque arrière de 230 mm avec un étrier flottant à un piston. Les deux systèmes sont soutenus par l’ABS à deux canaux de Bosch, garantissant un freinage efficace et sûr même dans des conditions défavorables.
La moto est équipée d’un système de contrôle de traction qui peut être désactivé, une fonctionnalité peu courante dans cette catégorie, permettant au pilote d’ajuster le niveau d’assistance en fonction de son style de conduite.
La Triumph Speed 400 allie son look classique à un ensemble technologique moderne. Le tableau de bord combine un compteur de vitesse analogique avec un écran numérique LCD qui fournit des informations essentielles telles que l’indicateur de rapport, le niveau de carburant, l’horloge et même un odomètre. L’éclairage entièrement LED améliore non seulement la visibilité de nuit mais contribue également à un design plus raffiné. Le phare avant rond maintient l’identité classique de la marque, tandis que les clignotants compacts et la lumière arrière ajoutent une touche moderne.
Vidéo : Chico Piton
- Les points forts : Design élégant et classique / Moteur linéaire / Polyvalence
- À améliorer : Siège plutôt rigide
Sur la route
Sur la route, la Speed 400 s’avère être une moto extrêmement agile et bien équilibrée. Sa légèreté et sa répartition du poids permettent des changements de direction rapides, rendant la conduite agréable tant en ville que sur des routes sinueuses. Sur l’autoroute, la protection aérodynamique est limitée, mais le moteur est suffisamment flexible pour maintenir des vitesses élevées sans effort excessif. En ville, la Speed 400 se distingue par sa maniabilité, permettant des mouvements rapides à travers le trafic urbain.
La suspension et le siège offrent un bon niveau de confort pour les trajets courts et moyens, bien que lors de longs voyages, la fermeté du siège puisse devenir un peu fatigante. La Triumph Speed 400 de 2025 est une moto qui allie tradition et modernité, offrant une conduite équilibrée et agréable. Son design classique, associé à une technologie mise à jour et une maniabilité bien réglée, en fait une option polyvalente pour une large gamme de motards.
La Speed 400 se distingue par son excellent rapport qualité-prix, offrant des composants de qualité et une expérience de conduite engageante. Que ce soit pour des trajets quotidiens, des escapades le week-end ou simplement pour profiter d’une moto classique avec des touches modernes, la Speed 400 se présente comme un choix solide dans le segment.
Triumph Speed 400
- MOTEUR monocylindre, DOHC, 4 soupapes, refroidi par liquide
- CYLINDRÉE 398 cc
- PUISSANCE 40 cv (29.4 kw) @8,000 tr/min
- COUPLE 37.5 Nm @6,500 tr/min
- BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
- CADRE acier tubulaire
- RÉSERVOIR 22,5 litres
- SUSPENSION AVANT fourche inversée de 43 mm, 140 mm de débattement
- SUSPENSION ARRIÈRE monoshock réglable, 130 mm de débattement
- FREIN AVANT disque de 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- FREIN ARRIÈRE disque de 230 mm
- PNEU AVANT 110/70 R17
- PNEU ARRIÈRE 150/60 R17
- EMPATTEMENT 1.377 mm
- HAUTEUR DE SIEGE 790 mm
- POIDS 170 kg
