La Suzuki a non seulement créé une nouvelle série de modèles avec le nouveau moteur bicylindre en ligne de 776 cc avec une course de 270° et une puissance maximale de 83 ch et 78 Nm de couple en 2023, mais a également révolutionné la classe des nakeds de moyenne cylindrée et des touring avec ce moteur dans la GSX-8S et la V-Strom 800DE. Un moteur à succès dont le triomphe sera préservé dans la nouvelle GSX-8R et la V-Strom 800 2024. Avec quatre modèles 800 différents maintenant disponibles, il est temps de fournir un aperçu des différences.
Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – Les différences entre la naked et la sport tourer
Le plus similaire des deux modèles de 800cc est la GSX-8S et la GSX-8R. Le moteur, le châssis, les dimensions des roues, l’électronique et les freins sont identiques, et même l’ergonomie est moins différente que ce à quoi on pourrait s’attendre. La hauteur de selle pour les deux est de 810 mm, et les repose-pieds sont également positionnés de manière identique. Derrière le carénage élégant du 8R, cependant, vous trouverez le guidon en aluminium forgé au lieu du guidon tubulaire en aluminium du 8S, qui n’est pas aussi large pour correspondre à l’orientation sportive et s’étend moins vers le conducteur. En conséquence, la partie supérieure du corps du conducteur s’incline légèrement plus vers l’avant sur le siège du 8R, la pression sur le guidon à travers les bras est légèrement plus élevée et la sensation de la roue avant est légèrement augmentée. Cependant, la position de conduite reste confortable, car la GSX-8R ne prétend en aucun cas être une machine sportive radicale. L’ergonomie légèrement plus active convient à une tournée sportive de milieu de gamme et s’harmonise également avec la plus grande différence entre le 8R et le 8S.
L’ergonomie entre la GSX-8R et la GSX-8S est étonnamment similaire, ce qui n’est pas mal. Les deux sont confortables, mais peuvent également être conduites de manière sportive.
La 8S utilise des éléments de suspension Kayaba avec 130 mm de débattement à l’avant et à l’arrière, avec précharge du ressort réglable uniquement à l’arrière. Cette suspension a été l’une des raisons pour lesquelles la 8S a été louée dans plusieurs tests, car elle est très bien réglée et fonctionne de manière optimale. Cependant, Suzuki fait confiance aux composants Showa pour la 8R. Bien que la course de la suspension et les options de réglage soient les mêmes, l’amortissement de la fourche Showa a été conçu pour être plus ferme, afin de mieux gérer toute utilisation sur piste et offrir une meilleure sensation à la roue avant. Le carénage offre également une protection contre le vent, ce qui est un avantage à haute vitesse. En revanche, la 8R pèse 3 kg de plus que sa sœur naked, avec 205 kg prêts à rouler.
Avec sa position de conduite accessible et son châssis très bien réglé, la GSX-8S a déjà conquis de nombreux pilotes. La GSX-8R a du potentiel, mais elle doit d’abord s’affirmer dans le segment très polyvalent des supersport de milieu de gamme.
La GSX-8R et la GSX-8S sont donc basées sur le même concept et les mêmes composants de base, mais sont optimisées pour deux segments de motos grâce à des adaptations spécifiques. En raison des caractéristiques du moteur, les deux se sentent plus à l’aise sur les routes rurales. La GSX-8S est destinée à ceux qui veulent s’asseoir droit sur la moto, conduire la moto dans les virages en utilisant le guidon large et avoir une position légèrement plus détendue sur le siège. Cela est dû au fait que la GSX-8R offre juste un peu plus de guidage de la roue avant pour soutenir un style de conduite plus suspendu et améliorer le retour d’information de l’avant lors d’une conduite sportive. Cependant, les deux motos sont accessibles et faciles à conduire à tout moment. En fin de compte, l’aspect fera également la différence pour de nombreux clients.
Suzuki V-Strom 800DE versus V-Strom 800 2024 – aventure versus fonctionnalité
Les plus grandes différences entre les sœurs V-Strom 800 sont évidentes, mais ici aussi le diable se cache dans les détails. La différence la plus évidente se trouve dans les roues. La V-Strom 800 dispose d’une configuration de roues plus conventionnelle, avec une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces, équipées de jantes moulées rayonnées et des pneus Dunlop D614F spécialement développés pour cette moto. La V-Strom 800 a également perdu du poids par rapport à la DE, un total de 8 kg, et a une hauteur de selle plus basse de 825 au lieu de 855 mm, ce qui a été réalisé en raccourcissant la course de la suspension de 70 mm. Course de suspension plus courte, roues plus petites – la version routière de la V-Strom 800 aurait pu être conclue avec cela. Mais Suzuki voulait aussi lui donner plus de performances sur les routes pavées. Pour obtenir une agilité accrue sur l’asphalte, l’empattement a été raccourci de 1570 mm à 1515 mm et l’angle de la tête de direction a été augmenté de 2°. Bien que la suspension entièrement réglable de la 800DE ne soit désormais réglable qu’en précharge du ressort à l’avant et en précharge et en récupération à l’arrière, la position du siège est plus active, avec un guidon plus étroit, positionné 23 mm plus en avant et 13 mm plus bas, ainsi que des repose-pieds 7 mm plus hauts et 14 mm plus en arrière. Enfin, mais non des moindres, les freins de la V-Strom 800 sont également plus sportifs. Les mêmes disques doubles de 310 mm à l’avant et un disque de 260 mm à l’arrière sont utilisés ici, mais le système de freinage Nissin sur la V-Strom 800 utilise un étrier de frein radial à quatre pistons plus puissant à l’avant pour absorber les 223 kg de Suzuki. L’électronique et l’équipement de série, y compris le shifter rapide, les 3 modes de conduite et le contrôle de traction multi-ajustable et l’ABS, sont les mêmes entre les deux modèles, sauf que la V-Strom 800 n’a pas les modes tout-terrain.
Si vous avez des ambitions tout-terrain et que vous voulez affronter des terrains plus lâches que des routes de gravier nivelées et des sentiers forestiers plus simples, alors les pneus d’enduro, la longue course de suspension et l’ergonomie adéquate font de la V-Strom 800DE le choix logique.
Mais même sur les routes pavées et sur de longues distances, elle peut être conduite avec beaucoup de confiance. Cependant, elle reste une moto assez grande, haute et lourde, c’est pourquoi la V-Strom 800 marque particulièrement bien en termes d’accessibilité.
Cela facilite la manipulation à basse vitesse tout en permettant d’accélérer un peu plus dans les virages, grâce à l’ergonomie modifiée et aux meilleurs freins. La roue avant de 19 pouces et la course de suspension de 150 mm sont également suffisantes pour une conduite légère hors route, tout comme les roues de 21 pouces peuvent également bien se comporter sur route. Cela se traduit par une plus grande superposition entre la gamme d’applications de la V-Strom 800 et de la 800DE. Avant d’acheter, les acheteurs potentiels doivent examiner le domaine d’utilisation prévu de la moto et l’essayer pour voir quelle position de conduite convient le mieux. Cependant, en fin de compte, cela dépendra de votre caractère. Voulez-vous une moto d’aventure excitante ou une machine pratique pour de courts et longs voyages? Décidez par vous-même!
