C’est grâce à la Himalayan que de nombreux motards à travers le monde ont découvert la Royal Enfield. Maintenant, au risque de déplaire aux plus puristes, la marque indienne a lancé un nouveau modèle qui, en résumé, est meilleur en tout !
La marque indienne qui a vu le jour au Royaume-Uni a su lancer des produits “hors des sentiers battus”, du moins en tenant compte des goûts européens. Cela a été le cas avec la première version de la Himalayan lancée en 2016, une petite moto d’aventure, prête à aller au bout du monde si nécessaire (après tout, l’Himalaya est une chaîne de montagnes qui traverse cinq pays : le Népal, le Bhoutan, la Chine, l’Inde et le Pakistan) ; mais qui, pour beaucoup, restait trop simple, tant dans le design que dans la construction / performances. Nous, pour la tester, ne sommes pas allés dans l’Himalaya (ce voyage de toute une vie devra attendre), mais nous avons roulé dans les environs de Lisbonne, sur tous types de terrains.
Équipement utilisé : Casque Shoei Ex-Zero / Veste LS2 Brighton / Gants Alpinestars Engine / Pantalons Ixon Mike / Bottes Gaerne Stone
ESPRIT D’AVENTURE
De la version précédente, il ne reste guère plus que le nom. Mais l’esprit d’aventure demeure, seulement maintenant dans une énorme évolution de tous les composants. Le moteur, par exemple, le monocylindre Sherpa 450, est le premier moteur refroidi par liquide de Royal Enfield. Il possède désormais une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports, un accélérateur ride-by-wire avec des modes de conduite et développe maintenant 40 chevaux de puissance. Voilà, certains puristes pourraient ne pas apprécier ces modernités, mais tous les autres motards apprécieront grandement ces améliorations.
Le lien de la marque avec les montagnes et l’aventure est donc plus qu’évident, c’est pourquoi ce modèle a été développé dans des conditions les plus difficiles. La garde au sol est élevée, les suspensions Showa (même avec peu d’ajustements et seulement à l’arrière) sont bonnes et offrent un débattement de 200 mm, et nous pouvons même avoir une navigation cartographiée sur l’écran TFT, construite sur la plateforme Google Maps. Le cadre est nouveau, plus résistant et étroit entre les jambes pour une meilleure conduite debout, et même l’admission a été soigneusement étudiée, sous le réservoir de carburant, pour que nous puissions traverser les rivières à notre guise !
PLUS DE CARACTÉRISTIQUES
Il est clair qu’esthétiquement, les améliorations sont bien visibles, dans un modèle aux lignes désormais beaucoup plus consensuelles. Cela reste une moto qui, probablement, fera appel à une tranche d’âge plus de “quarantenaire” et “cinquenaire”, bien que la conduite de ce modèle soit maintenant beaucoup plus large, allant d’une utilisation citadine à des balades de week-end et, bien sûr, aux aventures hors route.
Il ne manque pas un nouveau phare LED et un réservoir de carburant qui garantit une autonomie géante car il peut recevoir 17 litres d’essence et notre consommation moyenne a été de 3,3 l/100 km ! Il existe cinq décorations pour tous les goûts et la version Kamet White a la particularité d’être équipée de pneus sans chambre, ce qui peut être avantageux pour beaucoup.
NOTRE VERDICT
À noter la présence de jantes de 21’’ et 17 pouces, à l’avant et à l’arrière respectivement, qui montent des pneus Ceat que nous avons appréciés (du moins dans une utilisation à sec), la position de conduite étant également assez agréable grâce au guidon large et bien placé. Les sièges sont séparés (à 825 mm du sol pour le conducteur, ce qui est une hauteur accessible), mais il faut dire que celui du conducteur, bien que moelleux, est légèrement incliné, ce qui contribue à un léger inconfort après un certain temps.
Dynamique et rapidement, nous sommes à l’aise avec cette moto. Les manettes ne sont pas réglables, mais elles offrent un excellent toucher et nous bénéficions d’un embrayage assisté et glissant. Tout semble avoir une qualité pour durer longtemps et nous pouvons dire que nous avons roulé plus sur asphalte que hors route, mais dans tous les endroits, la dynamique est bonne. Les performances sont assez acceptables, étant ce monocylindre assez linéaire ; et s’il semble qu’à 120 km/h, il commence à fournir un certain effort, en réalité, il atteint 164 km/h grâce à de bonnes relations de boîte et une transmission finale adéquate. Il est clair qu’étant un moteur monocylindre, il générera toujours quelques vibrations et le son de l’échappement n’est pas émotionnel, mais le toucher de l’accélérateur est très bon et les déplacements sont toujours agréables. Et bien sûr, avec des suspensions compétentes, des freins qui ne faillissent pas et une position de conduite accessible sur l’asphalte et sur la terre, nous pouvons passer de l’asphalte aux sentiers quand nous le souhaitons, sans stress, et c’est le meilleur que nous puissions dire d’une moto trail.
- Le meilleur : Conduite facile et agréable / Économie / Comportement
- À améliorer : Quelques vibrations / Sensations de conduite
Pour être encore mieux, nous aimerions que l’instrumentation ait une meilleure lisibilité, tandis que les deux types de repos ne sont pas parfaits : le latéral est sûr mais incline beaucoup la moto et nous devons fournir pas mal de force pour la relever, tandis que le central oblige également à faire beaucoup de force pour l’actionner. Voilà, c’est une moto pour des hommes à la barbe bien fournie, qui veulent traverser l’Himalaya ! Pour tous les autres, qui souhaitent simplement faire de belles balades, cette moto s’adapte également bien, car elle peut servir aussi bien aux amateurs les plus exigeants de tourisme d’aventure qu’aux nouveaux permis qui veulent commencer à défricher des chemins. Le prix est également bien aligné avec les objectifs de ce modèle !
ROYAL ENFIELD Himalayan 450
- MOTEUR monocylindre, DOHC, refroidissement liquide
- CYLINDRÉE 451 cc
- POTENCE 40 cv (29,4 kw) @8.000 rpm
- COUPLE 40 Nm @5.500 rpm
- BOÎTE 6 vitesses
- CADRE double berceau en acier
- RÉSERVOIR 17 litres
- SUSPENSION AVANT fourche inversée de 43 mm, débattement de 200 mm
- SUSPENSION ARRIÈRE monoamortisseur, course de 200 mm
- FREIN AVANT disque de 320 mm, étrier à 2 pistons
- FREIN ARRIÈRE disque de 270 mm, étrier à 1 piston
- PNEU AVANT 90/90-21
- PNEU ARRIÈRE 140/80 R17
- DISTANCE ENTRE ESSIEUX 1.510 mm
- HAUTEUR DE SELLE 825 mm
- PESÉE 181 kg (à sec)
- P.V.P. à partir de 5.887 €
