Lancée à l’origine en 2004, la Suzuki V-Strom 650 s’est rapidement imposée comme une référence dans le segment des motos adventure de moyenne cylindrée. Au cours de deux décennies, la V-Strom 650 a subi de nombreuses mises à jour technologiques, esthétiques et mécaniques, tout en restant fidèle à sa proposition d’être une moto polyvalente, robuste et fiable. Dans cet article, nous comparons la première génération avec la plus récente, lancée en 2024, en mettant en avant les principaux changements et évolutions.
Design et ergonomie
La première génération de la V-Strom 650 affichait un design robuste, mais avec des lignes plus simples et un phare double vertical caractéristique. La version la plus récente présente un look plus agressif et moderne, avec des phares LED et des lignes aérodynamiques mieux définies. L’ergonomie a également été optimisée, avec des ajustements de la selle et du guidon pour un plus grand confort lors des longs trajets.
Motorisation
La première V-Strom 650 était équipée d’un moteur V-twin de 645 cc, délivrant environ 66 ch de puissance et 60 Nm de couple. Dans la version la plus récente, le moteur conserve la même cylindrée de 645 cc, avec une configuration 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, V-twin à 90°, avec un alésage x course de 81,0 mm x 62,6 mm, un taux de compression de 11,2:1 et un système d’injection électronique SDTV. La puissance et le couple ont été ajustés pour offrir une délivrance plus linéaire et efficace.
Technologie et électronique
Au début des années 2000, les motos aventure de moyenne cylindrée disposaient de peu de ressources électroniques. La première V-Strom 650 n’avait que l’ABS en option sur certaines versions. En revanche, la version actuelle est équipée de contrôle de traction, de modes de conduite, d’un système ABS optimisé, d’un tableau de bord numérique TFT et de connectivité avec les smartphones.
Transmission et embrayage
La transmission de la version la plus récente reste à 6 vitesses à maillage constant et embrayage humide, de type multi-disque. La transmission finale utilise une chaîne de type RK525SMOZ8 avec 118 maillons.
Suspension et freins
La suspension a toujours été un point fort de la V-Strom, mais des améliorations significatives ont été apportées au fil des ans. La version la plus récente possède une suspension avant télescopique avec ressort hélicoïdal et amortissement par huile, et arrière de type mono-amortisseur avec lien, ressort hélicoïdal et amortissement par huile. Les freins ont également évolué, avec des étriers Tokico à 2 pistons avec disques doubles à l’avant avec ABS et Nissin à un piston avec disque simple à l’arrière avec ABS.
Dimensions et Poids
- Longueur Totale : 2275 mm
- Largeur Totale : 835 mm
- Hauteur Totale : 1405 mm
- Distance entre Essieux : 1560 mm
- Hauteur du Siège : 835 mm
- Distance au Sol : 170 mm
- Poids en Ordre de Marche : 213 kg
- Capacité du Réservoir : 20,0 L
Consommation et durabilité
Grâce aux normes d’émissions plus strictes (Euro 5), la nouvelle génération de la V-Strom 650 est plus efficace en consommation de carburant et émet moins de polluants. Le système d’injection électronique optimisé contribue à une conduite plus économique.
Conclusion
La Suzuki V-Strom 650 a évolué de manière significative depuis ses débuts en 2004 jusqu’à sa version la plus récente en 2024. L’essence de la moto, qui combine performance, confort et polyvalence, est restée intacte, mais les avancées technologiques, le raffinement esthétique et l’amélioration des performances en ont fait une moto encore plus complète. Pour les fans de la V-Strom, chaque génération a apporté des améliorations qui ont renforcé son statut comme l’une des meilleures options du marché des motos d’aventure de moyenne cylindrée.
Que ce soit dans la première ou la dernière version, une chose est sûre : la V-Strom 650 reste une compagne de voyage fiable pour les aventures sur et hors bitume.
Source : Suzuki
