Lorsque nous pensons à Barcelone, nous pensons à une grande ville européenne avec beaucoup de circulation et peu de virages. Mais il y a des trésors cachés à quelques minutes du centre-ville ; peu de trafic, des routes sinueuses et des paysages incroyables.
À l’invitation de QJ Motor, nous nous sommes rendus dans les environs de Barcelone avec une proposition : tester 5 modèles différents en une seule matinée. L’objectif était d’avoir un premier contact avec les motos qui seront bientôt disponibles chez les concessionnaires et de comprendre leurs qualités et leurs défauts lors d’une première approche. Malgré le temps limité avec chacune des motos, la bonne organisation de l’événement nous a permis de tirer de bonnes conclusions sur les modèles.
SRV 300
La SRV 300 (prix de 4 890 €) a été une agréable surprise pour plusieurs raisons, notamment le son du bicylindre en V qui s’est révélé très agréable, avec ses 296 cc et 30,7 cv de puissance. Mais son plus grand atout a été en fait l’équilibre de l’ensemble. Freinage, suspensions, moteur, cadre, tout cela en accord offre à cette moto un excellent compromis et un facteur de plaisir. Les repose-pieds se sont plaints un peu tout au long de la journée en raison de la faible hauteur au sol, mais en grande partie de notre faute. Nous devons souligner quelques vibrations excessives, principalement à des régimes plus élevés mais déjà très proches de la coupure du moteur, ce n’est pas une plage de régime dans laquelle nous allons souvent rouler avec cette moto. La SRV300 a peut-être été la moto la plus “petite” que nous avons testée pendant la journée à Barcelone, mais elle ne s’est certainement pas laissée intimider par ses compagnes de marque, offrant beaucoup pour peu. De plus, parmi tous les modèles, c’est celui qui a montré le meilleur toucher au niveau du freinage, ce qui s’est avéré être un point négatif évident sur les modèles plus grands.
SRV 550
Tout comme le SRV 300, le SRV 550 (PVP de 5.990 €) se distingue par son ensemble très équilibré. Le moteur est un bicylindre parallèle de 554 cc qui délivre 47,5 cv et le son n’est pas le même que celui du modèle custom, mais s’est révélé également très agréable. En raison de sa puissance légèrement supérieure, nous avons commencé à remarquer quelque chose qui s’est révélé être un détail important – et que nous avons déjà mentionné ci-dessus – également dans les modèles suivants. Le freinage a montré peu de sensibilité et de toucher, ce qui a parfois fait douter de son efficacité, bien qu’il n’ait jamais échoué lorsqu’il était bien pressé et dans les moments importants. Malgré cela, la position de conduite du SRV 550 est très naturelle et permet également de bons moments de plaisir sur les routes sinueuses.
SRK 700
Le SRK 700 a suscité la curiosité de tous instantanément et après avoir compris le type de routes que nous avions devant nous, tout le monde voulait prendre cette moto. Et commençons par le plus grand défaut. Le freinage – tout comme ce que nous avons déjà signalé sur le SRV 550 – quelque chose qui était encore plus visible sur le SRK 700 en raison de sa puissance supérieure et de sa capacité à atteindre des vitesses plus élevées sur de plus courtes distances. La plus grande qualité ? L’agilité et la capacité d’entrée en virage de cette moto qui, même avec ses près de 200 kg, n’a pas hésité à attaquer les virages. Le moteur nous a également beaucoup plu, avec deux cylindres en ligne, 698 cc et 73,4 cv de puissance. Le bloc est très énergique et ne s’est pas révélé inconfortable à bas régime, montrant de l’énergie dans les régimes moyens et élevés, rendant cette moto très amusante à conduire sur des routes bien enchaînées. L’injection électronique s’est révélée un peu brutale lorsque le type de conduite change également. Lorsque nous fermons complètement l’accélérateur, dès que nous voulons de la puissance sur la poignée de droite, nous sentons que le SRK 700 donne tout trop rapidement, rendant la réponse de l’accélérateur un peu brutale. Bien que ce ne soit pas idéal, c’est quelque chose à quoi nous nous sommes habitués après quelques kilomètres, mais avec des ajustements électroniques, cette moto peut facilement devenir plus conviviale et amusante, sans qu’il soit nécessaire de faire attention à la rotation de la poignée de droite. Cette moto est proposée au prix de 6.890 €.
SRT 550
Peut-être la moto qui nous a le plus déçus, en raison d’un ensemble de points et de circonstances. La SRT 550 (prix de 6 590 €) est intégrée dans une gamme avec beaucoup de concurrence et de bonne qualité, et l’attente était assez élevée. Cependant, la position de conduite était, pour nous, le plus gros talon d’Achille de ce modèle, où nous avons ressenti que le guidon était trop étroit et proche de nous, et la position assise sur la moto était trop basse pour une ergonomie naturelle. Le moteur s’est révélé agréable sur toute la plage de régime, mais avec 554 cc et 47,5 ch de puissance, ainsi qu’un poids en ordre de marche de 235 kg, il bénéficierait clairement d’un couple plus élevé dans la plage intermédiaire. Au niveau de la partie cycle, la SRT 550 était également celle qui a le plus péché, en grande partie à cause d’un corps quelque peu surdimensionné pour le cœur qui lui donne vie.
SRT 800 et SRT 800X
Oui, c’est vrai, la moto sur laquelle nous circulons est la SRT 800 (8 490 €), sans roues à rayons, et c’est en effet celle avec laquelle nous avons passé le plus de temps. Néanmoins, les différences avec la version X (8 990 €) en termes de comportement de la partie cycle ne sont pas colossales, on remarque la roue de 19″ à l’avant dans les virages, avec un comportement légèrement différent, mais qui aide à absorber les irrégularités. Les pneus équipant les deux modèles sont également naturellement différents, avec les Pirelli Angel GT équipant la version avec des roues de 17″ et la version X étant équipée de pneus Maxxis.
À l’instar de la SRT 550, et malgré sa plus grande cylindrée et puissance (elle compte 754 cc et 76 ch), nous avons ressenti un certain manque de couple dans les régimes moyens, étant donné qu’il s’agit d’une moto pesant 260 kg en ordre de marche. Néanmoins, le moteur s’est révélé très agréable à des vitesses stabilisées, avec peu de vibrations.
POINTS COMMUNS ET DIFFÉRENCES
Il est important de mentionner ici que QJ Motor a décidé d’équiper tous les modèles que nous avons testés avec ses propres composants, c’est-à-dire que la suspension avant, l’amortisseur arrière et les freins sont tous fabriqués par la marque elle-même, avec la STR 700 étant la seule à être équipée de suspensions Marzocchi et de freins Brembo, mais elle ne nous a pas été fournie pour le test. Cela indique un signe de confiance dans le produit et que quelque chose de bon peut être fait avec les composants fabriqués en interne. Cependant, cela peut également avoir un inconvénient. Les défauts d’un modèle peuvent être transposés aux autres. Ici, le freinage était effectivement le point le plus notable – comme nous l’avons mentionné – avec tous les modèles montrant un manque de sensibilité et de sensations sur le levier droit. Mais il était également évident que l’ensemble de toutes les motos est assez équilibré et présente un potentiel de développement. Malgré la gamme assez distincte, en regardant l’ensemble de toutes les motos, la sensation générale est la même, et nous avons terminé la journée avec un “bilan positif” sur ces QJ Motor !
VERDICT FINAL
QJ Motor est en train de faire une entrée remarquée sur les marchés européens et le Portugal ne fait pas exception. Avec ces cinq modèles différents, il a été possible de constater que le groupe Qianjiang souhaite donner de l’importance à sa propre marque et si d’autres preuves étaient nécessaires, équiper toutes les motos avec ses propres composants montre à quel point le gigantesque groupe chinois mise sur QJ Motor. Cependant, il n’est pas facile de rivaliser avec les grands requins de l’ingénierie à deux roues. Certaines marques sont depuis longtemps bien établies, d’autres ont laissé leur empreinte et ont connu une croissance significative.
Malgré quelques lacunes évidentes – peut-être dues à la jeunesse de la marque – telles que le manque de sensibilité des freins ou l’injection plus brutale, il était également évident qu’il existe une bonne base de travail. La QJ Motor ne manque ni de connaissances ni de capacités économiques pour se faire une place parmi les grands acteurs du monde des deux-roues, et les prochaines années promettent d’être marquées par une forte concurrence, non seulement entre les marques européennes et japonaises, mais aussi chinoises, notamment en raison d’un prix avantageux et d’une garantie de 6 ans !
