Après quelques années de léthargie, Suzuki semble renaître et en est la preuve avec la nouvelle GSX-S 1000 GX. C’est pourquoi nous avons voulu parler avec le Responsable des Ventes et du Marketing de Moteo Portugal S.A., João Nuno Cruz, sur ce sujet et d’autres sujets liés à l’entreprise d’Aveiro qui possède plusieurs marques dans notre pays.
Natif de l’Angola et âgé de 51 ans, João Nuno Cruz (ou simplement Nuno Cruz comme il préfère être appelé) est l’un des piliers de Moteo depuis 2019. Depuis lors, l’entreprise a montré une grande solidité, non seulement avec Suzuki – qui restera toujours la marque renommée de l’entreprise d’Aveiro – mais aussi avec les autres marques qu’elle commercialise dans notre pays, ce qui nous a amenés à cette petite interview réalisée lors de la présentation nationale de la nouvelle Suzuki GSX-S 1000GX.
Motocyclisme – Nuno, lorsque la marque Suzuki a montré des intentions mondiales d’abandonner les compétitions sportives, avec le MotoGP en tête, cela vous a-t-il laissé – et vous a-t-il laissé personnellement – préoccupé pour l’avenir de la marque?
Nuno Cruz – Honnêtement, je ne suis pas inquiet, mais plutôt plein d’espoir. Cette réponse est basée sur le fait que Suzuki avait déjà manifesté en interne la nécessité de réinvestir dans le développement de sa gamme commerciale, ce qui impliquerait de faire des concessions en termes d’organisation de l’entreprise et d’allocation des ressources. Des ressources financières, matérielles et humaines également. Donc nous ne sommes pas inquiets, nous avons naturellement conservé l’ADN de la marque qui est étroitement lié à la compétition et au sport, et nous étions quelque peu consternés, mais c’était une décision qui nous a apporté l’espoir d’un renouveau de la marque que nous commençons à voir, donc clairement la réponse est que nous ne sommes pas inquiets. Personnellement, je ne le suis pas non plus, mais plutôt plein d’espoir.
Motociclismo – Suite à cette première question, voici une autre question que de nombreux fans de la marque aimeraient poser. Comment se porte actuellement la marque Suzuki, en termes de motos, au niveau mondial?
Nuno Cruz – L’opération de Suzuki à l’échelle mondiale a des aspects très différents. Lorsque nous parlons du marché européen et des restrictions existantes dans la réglementation communautaire actuelle, cela fait que la gamme de Suzuki soit courte et que le contexte soit un. Lorsque nous regardons à l’échelle mondiale, le contexte est complètement différent, et je pense que ce n’est pas seulement pour Suzuki, c’est quelque chose que toutes les marques subissent aujourd’hui avec ces restrictions de l’Union européenne, et commencent à investir dans des marchés qui sont, enfin, plus libres et moins restrictifs en termes de développement. Donc, globalement, Suzuki vit un moment positif, très positif, après avoir traversé des années complexes. Et nous parlons du marché asiatique, du marché indien et du marché nord-américain, ce qui fait que dans l’ensemble, les chiffres de Suzuki sont globalement intéressants.
Motocyclisme – De nombreux motocyclistes au Portugal, en particulier ceux qui sont déjà actifs depuis de nombreuses années, se souviennent encore de Veículos Casal comme l’entreprise qui travaillait avec Suzuki. Comment Moteo est-elle implantée par rapport à cette ancienne entreprise?
Nuno Cruz – Au fond, Moteo est en réalité Veículos Casal, il n’y a eu qu’un changement de nom. Le numéro de contribuable est le même, et lorsque le capital social de Veículos Casal a été acheté par Moteo Two Wheels, le groupe belge auquel nous appartenons, a obtenu ce changement de nom. Naturellement, aujourd’hui, l’activité de Moteo est beaucoup plus étendue que celle de Veículos Casal, qui est née pour commercialiser la Casal, puis plus tard pour importer la Suzuki. D’autres entreprises ont été créées autour, certaines pour importer la SYM, d’autres pour importer à l’époque la Ducati et la Peugeot, et ensuite avec cette acquisition par Moteo, elles ont toutes été fusionnées à nouveau, une grande amalgamation. Ainsi, aujourd’hui, Moteo a une activité beaucoup plus étendue sur le territoire continental en termes de concessionnaires que ce qu’elle avait quand elle était Veículos Casal avec Suzuki.
Motociclismo – Et ils sont toujours restés sous la direction du groupe belge jusqu’à aujourd’hui.
Nuno Cruz – Exactement, et nous avons des projets d’expansion en Espagne et en Allemagne, donc le groupe Moteo se développe vers d’autres marchés. Il y a 8 marchés, et même l’opération espagnole sera basée sur l’équipe portugaise.
Motociclismo – En ce qui concerne la gamme actuelle de motos Suzuki, c’est une gamme qui a été considérablement mise à jour, mais qui présente encore quelques lacunes. Quels types de modèles manquent actuellement?
Nuno Cruz – Eh bien, à cet égard, nous devons parler de ce que le marché recherche. Il est clair que notre gamme est déjà un peu plus enrichie. Nous avons lancé quelques modèles intéressants et ce rythme se maintiendra dans les années à venir et s’accélérera, je ne peux pas en dire plus. Maintenant, il est évident qu’il nous manque quelque chose dans la gamme de cylindrée moyenne, car la gamme Suzuki passe directement d’un 125 cc à un 650 cc. Et ici, nous pensons qu’il y a de la place pour quelque chose dans plusieurs segments, route, trail, etc. Nous manquons d’une custom dans notre gamme, et Suzuki étant une marque essentiellement sportive n’a pas actuellement de vraie sportive, car la Hayabusa est ce qu’elle est, ce n’est pas une sportive et la GSX-8R ne vient pas non plus combler le vide d’une sportive pure. Nous avons donc ici quelques “lacunes”, tant en termes de cylindrée que de typologie de produit.
Motociclismo – Cependant, Moteo n’est pas seulement Suzuki. Comment se portent les autres marques du groupe, notamment la récemment arrivée F.B Mondial?
Nuno Cruz – En effet, nous avons un grand portefeuille de marques, ce n’est pas toujours l’idéal, car avoir plus de marques ne signifie pas simplement ajouter des produits, il y a toute une logistique complexe derrière et l’équipe est la même, disons. Mais nous avons des comportements mixtes. SYM est également une marque historique au sein du groupe Moteo, c’est d’ailleurs la marque que le groupe possède dans tous les pays où il opère actuellement. C’est le plus grand importateur privé de SYM au niveau mondial, et nous avons une très bonne relation avec eux, nous avons même une base logistique avec eux en Belgique, qui dessert les filiales de SYM en Europe. La marque est très dynamique, elle a présenté de bonnes nouveautés à l’EICMA et la marque continuera à évoluer. Parmi les marques les plus historiques, Peugeot traverse un moment quelque peu tumultueux dans son histoire, un de plus parmi tant d’autres qu’elle a connus tout au long de sa vie. En ce moment, elle montre une certaine stagnation en termes de gamme et de développement et nous maintenons un esprit quelque peu attentiste quant à ce que sera l’avenir. Pour les autres marques, l’électrification est un point clé, et Moteo a été l’un des premiers importateurs privés de taille à investir dans l’électrification. Le marché européen a connu un pic de croissance fantastique l’année dernière, mais cette année, il est en baisse tant pour les motos que pour les voitures.C’est un marché qui, pour moi, est encore très vert et j’ai encore mes doutes. Je pense que dans le domaine de la mobilité, cela a tout son sens, et je parle bien sûr de la Super Soco, car c’est un produit qui a du sens et le marché devra s’adapter, car des dizaines de marques apparaissent quotidiennement et il n’y a pas assez de place pour absorber tous les acteurs qui émergent. En ce qui concerne Energica, c’est un produit de niche dans une niche, avec des motos de hautes performances. Pour nous, c’est toujours une question de prestige et c’est ce que nous voulons avoir, avec une marque de référence sur laquelle nous continuerons à miser. En ce qui concerne les nouvelles additions, F.B Mondial est la plus récente et s’inscrit dans le cadre de l’expansion de Moteo, pour aller vers d’autres marchés comme l’Espagne ou l’Allemagne, avec des marques à travailler. Dans cette recherche de partenariats, la possibilité de négocier F.B Mondial dans le cadre mondial de tous les pays est apparue. Dans cette politique de groupe à laquelle nous appartenons, nous devons travailler avec ce qui se présente, et dans ce cas, nous parlons d’une autre marque historique, qui a également traversé plusieurs moments difficiles comme de nombreuses marques italiennes. Actuellement, la marque est intégrée au groupe Pelpi, entre les mains de quelqu’un qui a de nombreuses années d’expérience dans l’industrie des deux-roues et toujours lié à l’industrialisation des deux-roues. Une personne, et je parle de Cesare Galli, qui a une vision très intéressante pour la marque. Nous avons des attentes, vous avez dû voir que lors du salon de Milan, la marque a présenté une Piega 452 qui est une moto “hors norme” et je pense que nous allons continuer à travailler dans cette direction, avec espoir même si ce n’est pas un chemin facile.
Motociclismo – Et quelles sont vos attentes concernant ce nouveau GSX-S 1000GX?
Nuno Cruz – Les attentes sont intéressantes. Le marché dans lequel la GX va s’intégrer n’est pas très grand, c’est un concept de produit où il n’y a pas beaucoup de concurrents. Suzuki elle-même a identifié deux concurrents, la Kawasaki Versys 1000 et la BMW S1000XR, et c’est un peu avec cela que les choses ont commencé. Curieusement, au moins jusqu’à présent, la moto a une réception beaucoup plus positive que ce à quoi je m’attendais, du grand public, du réseau de concessionnaires lui-même, car ce n’est pas un produit de masse mais suscite de l’intérêt chez les concessionnaires, et c’est intéressant. Si vous me demandez si nous allons réaliser un volume fantastique avec cette GX, ce n’est pas l’objectif. Mais elle va certainement dépasser les ventes de la GT, c’est clair.
