Spécial – Expérience d’aventure Benelli – enrichissante excursion

Encore avec le souvenir frais d’avoir roulé dans les Alpes avec les nouvelles TRK 702 et 702X de Benelli, nous sommes retournés rouler avec les récentes – mais déjà populaires – trails maintenant sur le sol national. Un événement qui visait à offrir une expérience différente de la présentation traditionnelle, et à la fin nous ne pouvons dire qu’une seule chose : défi relevé ! C’était dans une petite fenêtre temporelle entre plusieurs “alertes orange” que nous avons pu réaliser ce petit voyage, d’Oliveira de Azeméis (la ville natale du groupe Multimoto qui travaille avec la marque Benelli dans notre pays) à Manteigas, dans la Serra da Estrela. Le retour n’a pas été possible à faire sur deux roues car les conditions météorologiques étaient terribles, mais le premier jour nous a permis d’évaluer beaucoup de choses sur 265 délicieux kilomètres, qui ont fini par avoir plus d’adrénaline que prévu. Mais nous y reviendrons. La sortie du magnifique Parque Molinológico de Oliveira de Azeméis LA MARQUE

Ceux qui connaissent Benelli depuis quelques années sont loin d’imaginer le riche passé de cette marque née en Italie en 1911, ayant développé de magnifiques motos de course et créé des machines nues et sportives incroyables dès les années 2000. Une histoire tumultueuse, à la manière italienne, mais qui a commencé à se stabiliser à partir de 2005 lorsque la marque a été rachetée par Qianjiang, elle-même acquise par le géant groupe Geely en 2016. À cette époque, la marque développait déjà ses produits en Italie pour les fabriquer en Chine, et en 2017 est né le premier modèle Benelli du segment trail, la TRK 502. Et à partir de là, l’histoire change, car cette moto a connu une popularité incroyable dans de nombreux pays, une tendance qui semble se répéter maintenant avec la TRK 702 et 702X malgré leur récente arrivée sur le marché. Dans notre pays, c’est également à partir de 2016 que la marque a décollé, avec des chiffres moyens avoisinant les 2000 unités vendues chaque année depuis 2018, se classant constamment parmi les marques les plus vendues sur le territoire national, et ce sans même proposer une gamme de scooters, par exemple. L’importateur national se félicite d’avoir un parc de près de 4 150 motos TRK 502/X immatriculées au cours des 6 dernières années, et le plus incroyable est que la marque a déjà immatriculé 439 unités des 702 dans notre pays en seulement deux mois (se classant immédiatement dans le top 5 du segment trail en 2023), et la tendance est à la poursuite de cette croissance!

AS MOTOS

Comme tel, une grande partie de l’expérience accumulée avec les TRK 502 a été reproduite dans les 702, mais maintenant avec des lignes beaucoup plus agressives et stylisées dans l’ensemble, dans un produit qui a été créé en Italie. Une grande importance a été accordée à l’ergonomie, car la marque ne cache pas que ces produits ont été conçus en pensant aux nouveaux conducteurs, qui ont besoin de quelque chose de facile et confortable, et Benelli a développé de nombreux de ses propres composants, comme les suspensions et les freins, au lieu d’aller sur le marché comme certaines de ses concurrentes. Techniquement, nous n’entrerons pas dans les détails, en rappelant que nous avons testé les TRK 702/X dans notre édition de septembre, nous soulignerons simplement le fait que nous parlons de modèles avec des moteurs bicylindres de 698 cc, délivrant 70 ch de puissance et 70 Nm de couple.

Séance photo et vidéo avec la version de base sous la pluie dans la région de Talhadas.

Parc Molinologique.

Chegada a Coja.

Sempre bom relembrar.

No Ramiro’s em Coja começou a engorda, com comida suficiente para receber um grupo de 50 motos. Obrigado pela simpatia!

Coja.

Déjà avec la version X, en route vers Piódão.

Si un motocycliste ne connaît pas encore Piódão, merci d’inverser cette situation. Les routes jusqu’à là-bas sont fantastiques et l’endroit est unique!

Nous avons enfilé et enlevé le costume de pluie à maintes reprises, mais quand nous sommes montés à la Torre, dans la Serra da Estrela, les conditions étaient pour les motocyclistes aguerris! Et non, il n’y a pas de photos, car on ne voyait rien…

Arrivée à Manteigas, 265 kilomètres plus tard.

Le groupe Multimoto a tenu à être très bien représenté lors de cet événement. Merci à tous pour votre excellent travail.

Le Benelli Adventure Experience touchait à sa fin, mais personne ne voulait rentrer chez lui avec faim!

Excellent moment de convivialité, avec de la bonne nourriture et beaucoup de virages. Voilà ce que sont les bons voyages à moto!

La grande différence entre la version de base et la X réside dans les roues (avant de 17” sur la version de base et de 19” sur la X), dans l’amortisseur arrière plus évolué de la X avec plus de débattement, version qui monte également des roues à rayons. Le système de freinage est également différent, mais ici c’est le modèle le plus routier (les pneus sont également à 100% route au lieu de mixtes) qui intègre des étriers radiaux au lieu d’unités plus simples sur la X, qui monte des disques ondulés. La hauteur de selle varie entre les modèles et le réservoir de 20 litres garantit une grande autonomie sur des motos très abordables et en promotion, avec une offre de sacoches. En termes d’instrumentation et de connectivité, il convient également de mentionner qu’il est possible de jumeler ou de refléter le smartphone pour accéder aux informations d’appel, partager de la musique ou des cartes de navigation via l’application Carbit Ride, que la marque offre pendant un an.

Il existe déjà de nombreux accessoires disponibles pour ces modèles, tels que des poignées chauffantes, un siège chauffant, des protections de moteur, une protection de carter, des pare-brises de plus grande taille et des ensembles de sacoches en aluminium.

NOTRE VOYAGE

Tout a commencé très tôt au Parc Molinologique de Oliveira de Azeméis, un endroit que nous voulons visiter un jour plus tard, avec plus de temps libre et si possible avec du soleil! Nous avons démarré avec la version de base et avons suivi par Sever do Vouga, Talhadas, sommes passés près du Caramulo et du centre de Tondela jusqu’à arriver à Coja, où nous avons déjeuné comme des rois à la maison Ramiro’s, où nous voulons aussi revenir un jour plus tard. Pendant l’après-midi, nous avons roulé avec X, et avons pris plus de photos et vidéos jusqu’à atteindre Piodão, l’un des endroits les plus emblématiques et beaux de notre pays. Ensuite, de grandes routes et des virages encore meilleurs jusqu’à ce que nous commencions à monter la Serra da Estrela par le sud-ouest, dans le but de prendre une photo de groupe à la Torre. Changement de plan : pendant la montée, les conditions météorologiques ont rapidement changé et l’objectif était simplement d’essayer d’arriver sains et saufs à Manteigas! Pluie, brouillard, froid (la température est descendue jusqu’à 6 degrés) et de fortes rafales de vent étaient au menu, tel l’Everest, et en quelques dizaines de kilomètres, nous avons eu plus d’adrénaline que de nombreux conducteurs de motos tout-terrain ont eu toute leur vie (ups, ce n’était pas censé être dit)! Nous avons descendu par le magnifique Vallée Glaciaire jusqu’à Manteigas, car là les conditions laissaient déjà entrevoir une partie du paysage, et après une bonne nuit de sommeil, il ne reste plus qu’à raconter une autre grande session gastronomique au Cantinho da Dona Alice dans la région de Vale de Cambra.

En conclusion, et en revenant aux motos, dire que, bien que celles-ci soient des motos conçues pour les nouveaux conducteurs, et avec un prix de vente au public intéressant, elles ne décevront pas lors de balades comme celle que nous avons effectuée, où elles se sentent comme un poisson dans l’eau. Nous aurions juste aimé que l’indice de vibrations soit un peu plus bas et que le système d’injection de carburant offre parfois une réponse plus douce. La version de base est plus agile en raison de ses roues plus petites et de ses pneus, et aussi plus facile à manœuvrer en raison de sa selle plus basse, mais c’est avec la X que nous avons le plus apprécié.

La position de conduite est plus imposante et agréable, les suspensions fonctionnent très bien et même le freinage est dans ce modèle plus progressif et agréable. Dans les deux modèles, le moteur est agréable et linéaire, la boîte de vitesses assez douce, le confort suffisant pour plusieurs heures de conduite quotidienne sans problème, et bien sûr, l’esthétique a beaucoup évolué dans ces modèles, donc l’histoire à succès va certainement se poursuivre!

BENELLI TRK 702 / TRK 702X

MOTEUR bicylindre parallèle à 4 temps, refroidissement liquide

CYLINDRÉE 698 cc

PUISSANCE 51,5 KW (70 ch) @8.000 tr/min

COUPLE 70 Nm @6.000 tr/min

QUADRO tubulaire de type treillis avec plaques en acier

RÉSERVOIR de 20 litres

SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée de 50 mm, débattement de 140 mm

SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur réglable, débattement de 154 mm / débattement de 173 mm (702X)

FREIN AVANT 2 disques de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons / 2 disques de 320 mm, étriers à 2 pistons (702X)

FREIN ARRIÈRE disque de 260 mm

PNEU AVANT 120/70 – ZR17 / 110/80 – R19 (702X)

PNEU ARRIÈRE 160/60 – ZR17 / 150/70 – R17 (702X)

EMPATTEMENT 1.505 mm

HAUTEUR DE SELLE 790 mm / 835 mm (702X)

POIDS 232 kg / 235 kg (702X) en ordre de marche

PRIX DE VENTE À PARTIR DE 7 590€ / 7 890€ (702X)