Avec la saison de MotoGP 2024 sur le point de commencer, nous nous souvenons de notre visite au Circuit International de l’Algarve à Portimão lors de la saison 2023. Trois scooters avec une seule destination, le Championnat du Monde de MotoGP.
Allier travail et plaisir est toujours idéal! C’est pourquoi cette année, nous avons décidé d’aller au MotoGP de Portimão avec un groupe de collègues et d’amis. Il manquait les motos, alors nous avons pris trois scooters de cylindrée moyenne et avons pris la route. Ces trois modèles ont-ils les capacités minimales pour un voyage d’environ 750 kilomètres, en toute sécurité et confortablement? C’est ce que nous avons essayé de découvrir!
En ce début de travail, il est important de préciser que ce n’est pas une comparaison traditionnelle, bien que nous puissions en tirer de nombreuses conclusions. Il est plus important de montrer comment trois scooters, excellents pour une utilisation quotidienne en ville et dans les environs, se comporteront lors d’un petit voyage. Nous savons également que, bien que j’apprécie personnellement beaucoup les scooters automatiques – surtout dans cette cylindrée entre 300 et 400 cc – il est tout à fait compréhensible que ce ne soient pas les motos les plus excitantes pour une conduite sportive sur une route de montagne en direction des courses. Même pas pour circuler au milieu de milliers de motos, avec des plaques d’immatriculation de différents pays, où nous cherchons toujours à trouver les motos les plus “racing” ou les plus particulières que nous trouvons rarement au Portugal. Et au milieu de tout ce bruit, habituel lors de ces épreuves, il est également étrange d’accélérer avec ces scooters automatiques et de ne rien entendre, comme si nous étions aux commandes de véhicules électriques. Néanmoins, la situation est en train de changer, et si auparavant le stationnement d’un GP était composé à 90% de motos sportives, ce n’est plus vraiment le cas de nos jours. Mais passons!
LES MODÈLES
C’est ainsi que nous avons réuni trois scooters relativement similaires mais qui peuvent être divisés comme suit: le C 400 X est le plus citadin des trois, car il possède moins de protection aérodynamique et qu’il existe dans la gamme BMW une version GT plus adaptée aux voyages, avec plus de protection et de confort. Le Honda ADV 350 a un esprit d’aventure clair, basé sur le X-ADV et même sur l’Africa Twin elle-même, avec un guidon large, des suspensions à grand débattement et des pneus mixtes. Quant au XMAX 300, c’est le maxi-scooter typique, ici dans une version Tech Max encore plus exclusive et raffinée, bien que toujours dans la version 2022, car nous allons bientôt tester le modèle ’23 ici dans le magazine. Il convient également de mentionner que lors de ce voyage, nous avons emmené un passager qui a alterné entre les trois scooters, et que Honda et BMW avaient des top-cases installés, vous pouvez donc déjà imaginer lesquels Miguel Fragoso (oui, c’est le frère de notre illustre journaliste) a normalement choisis…
BMW C 400 X
C’est la plus chère du lot, même sans tenir compte des extras, mais c’est aussi celle qui se distingue le plus en termes de performances, notamment en termes d’accélération. Si nous tenons compte des options disponibles sur ce modèle (feux de jour à LED, démarrage sans clé, selle et poignées chauffantes, instrumentation TFT avec connectivité, etc.), alors la valeur totale dépasse même les 9 000 euros. Un scooter avec un moteur monocylindre développant 25 kW de puissance et 35 Nm de couple, qui n’est pas le plus doux au démarrage mais qui cesse immédiatement de “brouter” pour offrir d’excellentes accélérations et reprises, avec une vigueur qui enthousiasme le conducteur. Comme tous les autres, il est équipé d’une roue de 15 pouces à l’avant et de 14 pouces à l’arrière (excellents Pirelli), et son poids en ordre de marche est de 206 kg, étant le seul à avoir deux disques de frein à l’avant. Le système Flex Case pour ranger un casque (ou d’autres objets) à l’intérieur est bon en théorie, mais en pratique, le C 400 X offre toujours moins d’espace de rangement, ce qui est un inconvénient. Dans l’instrumentation TFT (en option), nous pouvons choisir une lecture très simple et pratique, mais ce tableau de bord cache de nombreuses et bonnes informations, en plus d’être un panneau GPS utile.
HONDA ADV 350
C’est une nouveauté encore relativement récente du fabricant japonais, se distinguant du Forza 350 notamment par sa tenue de route et sa position de conduite. Le moteur monocylindre délivre une puissance de 21,5 kW et un couple maximal de 31,5 Nm, avec un poids total de 186 kg en ordre de marche. Parmi les trois modèles, c’est le seul qui intègre un pare-brise réglable en hauteur, ainsi qu’une fourche inversée à l’avant. Dans ce cas, il est important de dire que c’est vraiment un scooter avec une ADN tout-terrain, car devant nous, nous avons un guidon large et dénudé et une hauteur minimale au sol de 145 mm. Les amortisseurs arrière Showa ont également un excellent aspect et les pneus sont les Metzeler Karoo Street mixtes.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
Nous avons pris une version 2022 mais la version haut de gamme Tech Max, donc pleine de détails exclusifs. Siège et poignées spéciales, repose-pieds en aluminium, coussins spécifiques dans les boîtes à gants, autres graphismes, etc., sont mis en évidence dans un scooter qui, comme les autres, est équipé de contrôle de traction et d’un allumage sans clé. L’instrumentation ’22 est encore composée de grands cadrans analogiques, mais nous aimons beaucoup la quantité et la qualité (simples) des informations qui nous sont fournies, ainsi que l’énorme capacité de chargement sous le siège et via les deux boîtes à gants avant. Le moteur monocylindre délivre une puissance de 20,6 kW et un couple maximal de 29 Nm, avec ce XMAX pesant 180 kg et montant des pneus Michelin plus adaptés à la conduite en ville / touristique qu’à la conduite sportive.
SUR LA ROUTE
Notre itinéraire était simple. Un peu d’autoroute au début, premier arrêt pour quelques photos et repos à Alcácer do Sal, puis route nationale jusqu’à São Marcos da Serra, où nous nous sommes aventurés dans la Serra de Monchique jusqu’à atteindre l’AIA. Sur le chemin du retour, la même chose, auxquelles se sont ajoutés les arrêts obligatoires pour l’essence et les bifanas !
Premier aspect à souligner: chacune à sa manière, elles sont toutes excellentes, et ce n’est qu’en changeant de scooter le même jour que nous comprenons où chacune se démarque. Chez Yamaha, nous avons beaucoup aimé la qualité des finitions, l’espace de chargement et la douceur du moteur. Le monocylindre offre un bon démarrage (il n’est pas très puissant), mais il a besoin de moins de rotation que les moteurs des concurrents – il semble toujours suivre sans effort apparent – et il s’étire beaucoup, ce qui s’ajoute à un frein moteur moindre. Cela signifie qu’elle atteint facilement des vitesses d’environ 155/160 km/h, et c’est toujours celle qui consomme le moins de carburant. Bien que ce scooter ait circulé sans top-case et ait parcouru moins de kilomètres avec un passager, la moyenne était d’environ 3,4 l/100 km à un rythme soutenu !
Cependant, dans certains aspects, on remarque le poids des années dans l’ensemble, en particulier dans deux aspects : les amortisseurs arrière sont quelque peu limités, surtout lorsque la route n’est pas complètement lisse (elle devient un peu sautillante) ; les leviers de frein sont trop éloignés de la main (sans réglage) et ont une sensation trop dure, ce qui nécessite un certain effort pour des arrêts rapides. Ce n’est pas la plus émouvante à conduire, mais c’est un scooter de qualité, offrant également un bon éclairage et de nombreux détails haut de gamme.
La BMW est clairement la plus excitante à conduire. Le moteur est puissant, la conduite est amusante et elle présente une bonne puissance de freinage, avec une excellente sensation des leviers malgré l’absence de réglage. Nous avons l’impression qu’elle a un centre de gravité relativement bas et que les roues semblent toujours collées au sol, presque comme une moto de route classique, avec une sécurité et une adhérence Pirelli très élevées. Quant aux suspensions, elles sont souples et offrent un bon confort, sans compromis, sauf si vous roulez sur une mauvaise route ou à grande vitesse avec un passager, auquel cas elles peuvent s’épuiser. La position de conduite est très agréable, et c’est un choix vraiment amusant en ville et dans les environs, à condition que le conducteur n’ait pas besoin d’un espace de chargement énorme (dans ce cas, il y a toujours la possibilité du top-case).
En ce qui concerne Honda, elle s’est démarquée surtout par sa position de conduite plus “trail” et ses suspensions plus performantes, qui sont un peu dures pour une utilisation quotidienne, mais qui tiennent bon lorsque vous roulez à deux ou sur une mauvaise route. Quant au moteur, bien qu’il soit très doux, il semble plus lent que ceux des concurrentes, mais en réalité, il est légèrement moins rapide que les automatiques concurrentes seulement à partir de 120 km/h.
CONCLUSION
Dans ce cas, il y en a plusieurs. La première est qu’un scooter de cylindrée moyenne peut faire un voyage de 300 kilomètres très confortablement et en toute sécurité. Avec des vitesses de croisière d’environ 130 km/h, nous pouvons quitter les autoroutes et économiser non seulement sur les péages mais aussi sur la consommation, qui est d’environ 4 litres pour chaque 100 kilomètres parcourus au maximum. Le confort est élevé, pour le conducteur et le passager, et sous le siège, nous pouvons ranger tout le “bazar” que nous ne pourrions emporter que si la moto était équipée d’un ensemble de valises.
En ce qui concerne ces trois modèles, comme vous l’avez déjà compris, ils se distinguent dans plusieurs aspects. Yamaha est le meilleur en termes d’espace de chargement, de raffinement et de consommation ; BMW est la plus amusante mais aussi la plus chère, et Honda privilégie le comportement sur les routes en mauvais état, même lorsque le passager est présent. Nous avons également beaucoup apprécié la protection aérodynamique de Honda, tandis que celle de BMW est presque absente, tandis que celle de Yamaha protège mais génère une certaine turbulence.
Et si nous nous sommes beaucoup amusés dans la Serra de Monchique – plus que ce à quoi nous nous attendions – c’est avec la BMW que nous avons le plus profité, avec l’ADV qui est clairement plus efficace dans les sections de mauvaise route. Avec le XMAX, tant que nous ne cherchons pas les limites, il suit également de manière confortable et sûre.
Trois options, chacune à son style, capable d’offrir beaucoup pour un PVP très acceptable, dans un segment rempli de propositions intéressantes.
À “PENDURA” JUSQU’À L’ALGARVE
BON CONFORT GÉNÉRAL
Dans ce voyage en scooter jusqu’à l’Algarve en tant que passager, il y a eu trois expériences totalement différentes, cependant, certaines attentes ont été dépassées et d’autres confirmées. La première partie a été faite sur la BMW C 400 X, un scooter qui peut offrir de bonnes performances avec deux personnes et maintient un confort idéal pour un long voyage. Il est important de mentionner que, en tant que passager, le top case du modèle allemand et les poignées ont beaucoup aidé à maintenir une bonne posture pendant le voyage, tout comme le siège spacieux et moelleux ont fait la différence par rapport aux deux autres concurrentes dans cette expérience.
Ensuite, je suis passé à la Honda ADV 350 qui, comme on pouvait s’y attendre, peut être décrite en un seul mot : la cohérence. La cohérence est la marque de fabrique de Honda pour beaucoup de gens, et c’est exactement ce que j’ai ressenti dans ce cas. Que ce soit sur des routes sinueuses ou ouvertes, l’ensemble japonais ne compromet ni le confort, ni les performances, et surtout la solidité. Parmi les trois scooters, j’ai trouvé que c’était le plus “moto” avec deux personnes, avec un siège suffisamment confortable pour supporter un long voyage et un top case idéal pour offrir une position correcte au “passager”. Les suspensions ont très bien rempli leur rôle et n’ont jamais compromis le confort et la sécurité pendant le voyage, bien que la BMW offre un meilleur confort de siège.
Enfin, mais non moins important, le Yamaha XMAX était un peu en dessous des autres en termes de confort. Son siège est le plus petit des trois et le plus dur, ce qui fait que le confort est légèrement réduit, mais il convient de noter que c’est le seul scooter sans top case. Les poignées latérales sont également trop larges pour pouvoir les saisir de manière aussi sûre, ce qui en fait un scooter confortable mais un peu en dessous de ses concurrents.
BMW C 400 X
MOTEUR monocylindre, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 350 cc
PUISSANCE 25 kW @ 7 500 tr/min
COUPLE 35 Nm @ 5 750 tr/min
BOÎTE DE VITESSES automatique
CADRE tubulaire en acier
RÉSERVOIR 12,8 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique de 35 mm, course de 110 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur, course de 112 mm
FREIN AVANT 2 disques de 265 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 265 mm
PNEU AVANT 120/70 R15
PNEU ARRIÈRE 150/70 R14
EMPATTEMENT 1 560 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 775 mm
POIDS 206 kg
P.V.P. (à partir de) 7 100 €
HONDA ADV 350
MOTEUR monocylindre, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 330 cc
PUISSANCE 21,5 kW @ 7 500 tr/min
COUPLE 31,5 Nm @ 5 250 tr/min
BOÎTE automatique
CADRE tubulaire en acier
RÉSERVOIR 11,7 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur
FREIN AVANT disque de 256 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 246 mm
PNEU AVANT 120/70-15
PNEU ARRIÈRE 140/70-14
EMPATTEMENT 1 520 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 795 mm
POIDS 186 kg
P.V.P. (à partir de) 6 580 €
YAMAHA XMAX 300
MOTEUR monocylindre, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 292 cc
PUISSANCE 20,6 kW @ 7 250 tr/min
COUPLE 29 Nm @ 5 750 tr/min
BOÎTE automatique
CADRE tubulaire en acier
RÉSERVOIR 13 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique, course de 110 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur, course de 79 mm
FREIN AVANT disque de 267 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 245 mm
PNEU AVANT 120/70-15
PNEU ARRIÈRE 140/70-14
EMPATTEMENT 1 540 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 795 mm
POIDS 180 kg
P.V.P. (à partir de) 6 795 €
