La discussion éternelle sur les frontières entre les vélos électriques et les motos vient de gagner un nouveau chapitre, et le protagoniste n’est autre que le Segway Xyber – un véhicule qui défie les catégorisations conventionnelles et nous pousse à nous interroger : s’agit-il d’un vélo électrique, ou a-t-il officiellement pénétré le territoire des motos ?
La question flotte dans l’air… À première vue, le Xyber ressemble à un véhicule tout droit sorti d’une piste de motocross. Avec son cadre robuste, sa suspension arrière, ses fourches avant dignes d’un vélo de trail et ses larges pneus dignes d’un Volcon tout-terrain, il y a peu ou rien pour le distinguer visuellement d’un petit vélo électrique. Et pourtant, Segway insiste : c’est un vélo électrique.
Techniquement, le Xyber entre dans ce que la marque appelle un « véhicule électrique léger de milieu de gamme » (LEV). Le moteur, avec 6 000 watts de puissance (soit 6 kW), lui permet d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 56 km/h – un chiffre clairement au-dessus des limites légales de nombreux vélos électriques dans divers pays. Pour référence, les vélos électriques conventionnels dans l’Union européenne sont limités à 25 km/h avec assistance au pédalage.
Source : Segway/Rideapart
Oui, il y a des pédales. Mais honnêtement, elles ressemblent davantage à un accessoire de courtoisie qu’à un composant fonctionnel. Leur présence permet de le classer (en théorie) dans la catégorie des vélos électriques – mais personne ne va regarder ce monstre et penser à pédaler pour aller au travail. On dirait plutôt une moto déguisée ou, comme on dirait sur les réseaux sociaux, un véritable cas d’identité fluide sur deux roues.
Avec un prix annoncé d’environ 3 000 dollars (environ 2 800 euros), le Xyber est plus proche des vélos électriques haut de gamme que des scooters électriques urbains. Sur le plan technique, il dispose d’une suspension avant et arrière avec 11,4 cm (4,5″) de débattement, d’un phare LED style BMW, d’un siège confortable et d’un cadre renforcé pour résister à des vitesses plus élevées et à des terrains plus exigeants.
Voici le problème. Selon la juridiction, un véhicule comme le Xyber pourrait tomber dans une zone légale grise. Avec ce genre de puissance et de vitesse, il est probable qu’il nécessite une immatriculation, une assurance, un casque obligatoire et même un permis de conduire, tout comme un scooter ou un cyclomoteur.
Source : Rideapart
