Dans un peu plus d’une semaine, débutera l’édition 2025 du Dakar en Arabie Saoudite. Les motos théoriquement les plus compétitives sont des modèles de compétition, mais il existe également d’autres accessibles au client ordinaire. Voici quelques exemples.
KTM 450 Rally Replica
- Quelques-uns des pilotes : Bradley Cox, Jan Brabec, Konrad Dabrowski, Štefan Svitko
La KTM 450 Rally Replica est la version la plus proche d’une moto de fabrication d’usine de rallye de la marque disponible chez les concessionnaires. Elle est équipée d’un moteur monocylindre de 449,3 centimètres cubes, associé à une boîte de six vitesses.
Le réservoir a une capacité de 35 litres pour la version 2025 et un nouveau design, dont les jantes à rayons sont en aluminium.
Elle dispose d’une fourche avant WP XACT Pro entièrement réglable, tout comme le guidon qui est également ajustable. Le cadre est découpé au laser et soudé à la main, et à l’arrière se trouve un nouveau bras oscillant en aluminium ainsi qu’un amortisseur WP XACT Pro entièrement réglable.
Le système de freinage comprend un disque avant de 300 millimètres et un disque arrière de 240 mm. Il est équipé d’un roadbook numérique, d’un système de gestion du moteur (EMS) et de cartographies spécifiques au rallye de l’ECU pour la boîte à air, le moteur et la combinaison d’échappement.
Fantic XEF 450 Rally Factory
- Quelques-uns des pilotes : Mohammed Balooshi, Sandra Cantero, Tommaso Montanari
Limitée à 50 unités, la Fantic XEF 450 Rally Factory est également disponible pour le grand public. La Factory Launch est numérotée sur le guidon.
La moto dispose d’un roadbook professionnel, ainsi que des contrôles respectifs, et d’un radiateur monté sous le phare. Le système d’échappement en titane a été développé en collaboration avec Arrow.
Le moteur est monocylindre de 450 cc, conforme aux normes Euro 5, et est associé à une boîte de vitesses à cinq rapports. Le cadre est fabriqué en aluminium, avec un sous-châssis en acier.
On trouve une fourche avant KYB et un amortisseur arrière de la même marque, tous deux complètement réglables. Les freins sont hydrauliques, avec un disque de 300 mm à l’avant et un disque de 245 mm à l’arrière. Le réservoir peut contenir jusqu’à 30 litres de carburant.
Kove 450 Rally / 450 Rally Ex
- Quelques-uns des pilotes : James Hillier, Javi Vega (Rally Ex) Neels Theric
Il y a deux motos Kove au Dakar qui peuvent être à vous. L’une d’elles est la 450 Rally, avec un moteur monocylindre de 449 cc, une boîte de vitesses à cinq rapports et une puissance pouvant atteindre 38 kW.
Le cadre est à double poutre et les suspensions sont entièrement réglables : tant la fourche avant que l’amortisseur arrière. À l’avant, il y a un disque flottant et un étrier à deux pistons, et à l’arrière, un disque et un étrier à un piston. Il dispose d’un écran TFT à bord. Le réservoir peut contenir 32 litres et il existe deux variantes : selle haute (960 mm) et selle basse (910 mm).
Quant à la 450 Rally Ex de Kove, elle est équipée d’un moteur monocylindre de 449,9 cc, d’une boîte de vitesses à cinq rapports et de suspensions entièrement réglables. Elle partage également le type de freins. Cependant, le cadre est à double berceau et le réservoir a une capacité de 34 litres. La selle est à une hauteur de 960 mm.