La Royal Enfield n’a pas caché que la nouvelle plateforme formée par le moteur de 452 cc qui a fait ses débuts avec le nouveau Himalayan est destinée à de grandes choses : surtout parce qu’en Inde, que nous devons accepter comme un univers où les volumes sont n fois plus importants qu’au Portugal, le marché évolue vers des motos plus puissantes et complètes. Il est vrai qu’il existe et continuera d’exister des véhicules simples et très bon marché qui, dans certains cas, constituent l’épine dorsale du transport privé dans le sous-continent, mais un certain type de client en veut plus, et des motos comme le Himalayan 450 ou le Hero XPulse 440 (qui, selon les rumeurs, est sur le point d’être présentée) sont la mise à jour “premium” idéale de modèles à grand succès.
Tout cela pour dire qu’il est logique, en plus d’être prévisible, que le moteur de 452 cc, refroidi par liquide, avec 40 cv, qui équipe l’Adventure de Royal Enfield, soit monté sur d’autres futurs modèles de la ligne de production. L’un d’entre eux pourrait être celui que nous voyons sur la photo publiée par Rushlane, qui montre une roadster équipée du moteur du Himalayan 450. Il serait naturel de penser que, comme cela s’est produit avec la version de 411 cc refroidie par air, une Scrambler serait dérivée de l’Adventure, mais certains détails ne nous convainquent pas complètement.
La Scram 411 est en effet similaire à bien des égards au Himalayan 411, à l’exception de la roue avant à rayons de 19 pouces et de quelques autres détails qui modifient légèrement son caractère vers une orientation plus routière. La même opération, si l’on regarde ces photos, ne semble pas être réalisée avec le prototype capturé par les photographes en Inde. La première chose qui saute immédiatement aux yeux est que les jantes sont en alliage, la deuxième est que le diamètre de la jante avant est de 17 pouces (peut-être 18, la photo peut aussi être trompeuse, mais nous avons tendance à exclure cette possibilité). Toutes ces caractéristiques ne correspondent pas très bien à la désignation “Scram”, qui devrait – si le concept de dérivation du Himalayan était respecté – avoir des jantes à rayons et un diamètre de jante avant de 19 pouces.
Et ensuite ? Notre opinion – prête à être contredite – est différente et repose sur le fait qu’il n’est pas certain que Royal Enfield suive un chemin linéaire dans la définition de nouveaux modèles. D’une part, il pourrait donner le nom Scram à une moto comme celle-ci, d’autre part, nous pensons que le fabricant indien a entre ses mains une plateforme destinée à durer de nombreuses années et pourrait explorer le marché avec une roadster (dans ce cas, nous verrions le nom hypothétique “Super HNTR”) ou d’autres motos prêtes à nous surprendre. Par exemple, la Hero Mavrik 440 (et sa cousine la Harley-Davidson X440) est déjà apparue sur le marché indien, redéfinissant le concept de roadster avec une cylindrée supérieure aux 300/350 cc de la Honda H’ness. Ce qui est certain, c’est que le prototype semble être dans une bonne phase de définition avec des fourches traditionnelles, un tableau de bord emprunté à l’Himalayan ainsi – il semble – que le système de freinage et la selle d’une seule pièce. Nous verrons quel sera le prochain modèle refroidi par liquide de Royal Enfield.
