Jorge Martín va faire ses débuts dans le MotoGP à partir de 2025, au sein d’une équipe d’usine après ne pas avoir été à nouveau choisi par Ducati. Et si l’utilisation des couleurs de l’équipe officielle est une priorité pour certains pilotes, ce n’est pas nécessairement une priorité pour d’autres, comme l’a expliqué Ramón Forcada.
L’ancien chef mécanicien du MotoGP, qui a travaillé avec de nombreux talents de la catégorie, a été interrogé par Mundo Deportivo sur l’importance pour un pilote de faire partie d’une équipe d’usine, et a répondu comme suit : “Cela dépend de la mentalité du pilote. Par exemple, à la fin de l’année dernière, lorsque Martín a vu la possibilité de remporter le titre, cela l’a déstabilisé. Cependant, il y a d’autres pilotes pour qui cela n’est pas important.”
Pour illustrer sa ligne de pensée, Forcada a donné l’exemple du pilote qui a finalement obtenu la place qui était initialement “réservée” à Martín : “Marc Márquez ne pilotait pas la meilleure moto, mais la moto officielle du plus grand constructeur au monde. Cependant, il a décidé de passer à une équipe satellite avec une moto de l’année précédente, qui malgré son titre de championne l’année précédente, était théoriquement inférieure.”
E continuou: ‘Pour d’autres pilotes, la question de l’usine est importante pour des raisons d’ego, pouvoir dire qu’ils sont des pilotes officiels. D’autres veulent simplement gagner à tout prix. Il est évident qu’on ressent un plus grand soutien technique dans une équipe d’usine, car il y a deux équipes dans la même structure. Tu as les ingénieurs qui travaillent pour toi et les ingénieurs qui collectent des données pour créer une nouvelle moto, qui font également partie de ton équipe. Le pilote est entouré de huit ingénieurs. S’il est dans une équipe satellite, il sera seulement entouré de quatre, qui travaillent directement pour lui’.
Forcada a ensuite expliqué comment cette différence dans le garage a un impact sur le pilote lui-même : ‘Fondamentalement, il s’agit de se sentir soutenu, de voir que tu as huit ingénieurs spécialisés ou, disons, les meilleurs, car l’équipe d’usine a les meilleurs, ce qui ne signifie pas que les autres sont mauvais, mais ce sont ceux que l’usine a destinés à cette position’.
Et il a conclu, en assurant que l’aspect financier joue également un rôle : ‘Il y a un autre facteur à prendre en compte : le MotoGP a beaucoup changé en termes de salaires. Les contrats de dix, douze et quinze millions d’euros n’existent plus. Logiquement, dans une équipe d’usine, tu seras mieux traité, mais il n’y a plus de différences abyssales’.
