Avec le troisième épisode de la World Première 2024, Ducati dévoile la nouvelle DesertX Rally (lien pour regarder l’épisode ici).
A partir de la DesertX, la première Ducati équipée d’une roue avant de 21 pouces et d’une roue arrière de 18 pouces, arrive le nouveau modèle DesertX Rally. Caractérisée par des composants nés de la compétition, la DesertX Rally adopte des solutions de qualité à la fois spécialisées et efficaces en usage tout-terrain, et sophistiquées.
Développé et testé également sur les pistes, le prototype de la DesertX Rally a été le protagoniste du Prologue Iron Road au Erzbergrodeo 2023 avec Antoine Meo (multiple Champion du Monde d’Enduro et Champion d’Europe de Supercross), qui l’a mené à la plus haute marche du podium dans la catégorie des bicylindres (vidéo illustrant les exploits de Meo ici).
Comme toutes les Ducati, la DesertX Rally a un style unique et distinctif. Cependant, c’est grâce à l’équipement technique que la Rally devient une véritable moto tout-terrain.
Le garde-boue avant surélevé garantit une utilisation même dans des conditions de terrain particulièrement difficiles, les suspensions Kayaba avec une course augmentée, une fourche à cartouche fermée et un amortisseur avec un piston plus grand, dérivent du motocross et permettent au conducteur de surmonter tout obstacle, tandis que les nouvelles jantes à rayons centraux avec des dimensions et des caractéristiques spécifiques aux compétitions tout-terrain font de la Rally une moto complète sur tout type de terrain. Ces solutions, associées à une protection de carter légère et résistante en carbone, à un sélecteur et à une pédale de frein usinés, identifient clairement la Rally comme une moto conçue pour affronter les aventures les plus extrêmes.Cyclisme
La suspension de la DesertX Rally a été conçue pour faire face aux obstacles les plus difficiles, améliorant les capacités tout-terrain de la DesertX. Tant la fourche que l’amortisseur sont en fait caractérisés par les mêmes technologies utilisées dans les motos professionnelles de cross et d’enduro.
À l’avant, la DesertX Rally est équipée de nouvelles tés de direction en aluminium, rigides et légères. La fourche est une KYB à cartouche fermée, une technologie utilisée dans les motos de compétition en motocross et en enduro.
Cette solution implique de pressuriser l’huile à l’intérieur des cartouches pour éviter la cavitation, assurant ainsi un comportement homogène et constant de la suspension avant et le soutien nécessaire lors des utilisations les plus extrêmes.
En outre, pour améliorer la douceur et la résistance à l’usure, les fourreaux sont équipés d’un revêtement Kashima et les tubes avec un traitement de surface DLC. La course de la roue a été augmentée de 20 mm, pour un total de 250 mm.
À l’arrière, nous trouvons un bras oscillant en aluminium avec un point de fixation différent par rapport à la DesertX standard, avec un amortisseur entièrement réglable avec un piston plus grand, pour améliorer le comportement de la moto dans une utilisation tout-terrain plus exigeante. La course de la roue arrière augmente de 20 mm, pour un total de 240 mm. Enfin, pour améliorer la conduite dans les terrains tout-terrain les plus exigeants, la DesertX Rally est équipée d’un amortisseur de direction Öhlins réglable, fixé directement au guidon avec des supports en aluminium usinés à partir du bloc.
Les nouvelles suspensions ont permis à la DesertX Rally d’augmenter la garde au sol minimale, qui est maintenant de 280 mm (30 mm de plus que dans la version standard), pour lui permettre de surmonter même les obstacles les plus difficiles.
Toujours dans le but d’améliorer les performances tout-terrain, la DesertX Rally est équipée de jantes caractérisées par des mesures spécifiques pour le tout-terrain, plus robustes et légères grâce à des moyeux usinés à partir du bloc, des rayons centraux en acier au carbone et des jantes Takasago Excel de haute résistance avec chambre à air.
Enfin, pour souligner la polyvalence de la DesertX Rally, tout comme dans la DesertX, une triple homologation est prévue pour les pneus, avec les Pirelli Scorpion Rally STR proposés comme équipement d’origine. Pour améliorer ses capacités tout-terrain, il est possible de monter les Scorpion Rally, tandis que pour ceux qui préfèrent conduire la moto sur l’asphalte, le Scorpion Trail II est disponible.
Grâce à l’utilisation de composants de haute qualité, la DesertX ne pèse qu’un kilo de plus que le modèle standard, malgré l’augmentation de la longueur et de la taille de la suspension.
Moteur et Électronique
The DesertX Rally comes equipped with all the essential components for off-road use, but those who wish to customize it can do so by choosing from the Ducati Performance accessories catalog. To increase autonomy, it is possible to install the additional 8-liter tank, which provides almost 40% more capacity, perfectly integrated into the bike’s lines. Aluminum side cases are also available, which, combined with the top case, give the bike a loading capacity of almost 120 liters. For travelers who never stop, additional LED lights and heated grips are also available.
The engine protections in steel tubing protect the tank and engine from falls or impacts during off-road use. Finally, enthusiasts who wish to make the bike’s image even more sporty can choose the approved Termignoni exhaust. Those who intend to use the DesertX Rally in competition can improve power and torque values by 7% through the competition exhaust, again from Termignoni.
Les passionnés qui souhaitent compléter leur image pourront choisir parmi plusieurs propositions d’équipements spécialisés, avec des graphismes coordonnés avec le schéma de couleurs du DesertX Rally. La collection, qui comprend également la ligne pour femmes, se compose d’un ensemble blouson-pantalon Explorer, de gants Atacama, de bottes Explorer T7 et d’un casque Arai Tour-X5.
Le DesertX Rally sera disponible chez les revendeurs agréés à partir de janvier 2024. Consultez votre revendeur agréé pour plus d’informations.
