Rally DesertX ? Mais nouvelles de Ducati

Atualmente, il y a beaucoup d’agitation autour de Borgo Panigale. Après avoir vu les photos de la nouvelle hypermotard monocylindre et avoir par conséquent spéculé sur les caractéristiques du modèle, nous retournons au domaine de l’hypothétique (mais pas tant que ça) avec quelques photos en main circulant sur les réseaux sociaux. Ce sont celles montrant une DesertX camouflée en action avec quelques détails différents de la moto que nous connaissons et qui est sur le marché. Assez pour nous faire soupçonner l’arrivée imminente d’une configuration “rallye”, en partant du principe que c’est ainsi qu’elle est appelée ou que c’est vraiment cette configuration. Cependant, les documents d’enregistrement soutiennent l’hypothèse, car le DesertX Rally apparaît sous la même certification qui inclut déjà le DesertX standard et le DesertX DP (Ducati Performance). Comme le mentionnent nos collègues de Cycle World, le nom apparaît dans les documents de la California Air Resources Board (CARB) pour les modèles qui respectent les normes d’émissions les plus strictes de la Californie. Les documents montrent, entre autres choses, que le moteur ne change pas et reste le Testastretta 11° de 937 cc déjà commun à l’Hypermotard 950, Monster et Supersport 950, ainsi qu’à la DesertX, bien sûr.

Une autre information que nous pouvons extraire des mêmes documents est que le poids ne changerait pas non plus. Alors, en quoi diffère-t-il de la version normale? Jusqu’à ce que ces photos apparaissent sur les réseaux sociaux, nous n’aurions pas été en mesure de répondre à cela, mais maintenant nous pouvons deviner quelque chose. Tout d’abord, deux éléments se distinguent: un garde-boue d’enduro élevé, tellement qu’il semble plus être un accessoire après-vente qu’autre chose de nouveau et définitif, et les sacoches latérales avec une protection d’échappement. Cependant, si nous regardons de plus près, nous remarquons que la forme du réservoir est également légèrement différente, suggérant une plus grande capacité; ou peut-être est-ce simplement un artifice du plastique noir? Le cadre arrière, vissé comme il se doit sur les motos de rallye et déjà présent dans la version standard, est rouge, tandis que la fourche a des barres de bronze au lieu de noires. Cela nous rappelle immédiatement la moto qu’Antoine Méo a conduite jusqu’à la victoire au Rodeo de Erzberg. Les modifications apportées à sa moto comprenaient une fourche Kayaba de 48 mm avec un diamètre plus grand, par rapport aux 46 mm normaux, et un nouvel amortisseur avec une plus grande course. Il y avait aussi des roues plus étroites – 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière avec des pneus Metzeler Six Days Extreme – et une plaque de protection moteur plus solide, ainsi qu’un échappement Termignoni. La couleur spéciale de la moto de Méo, créée directement par le Ducati Style Centre, était également impressionnante… qui sait, peut-être que la Rally sera comme ça.

Et la DesertX Rally sera-t-elle la première nouveauté révélée par Ducati lors des prochaines vidéos de lancement? La prochaine est prévue pour le 19 septembre, donc il ne faudra pas attendre longtemps. Les suivantes seront le 3 et 19 octobre, le 2 et 7 novembre.