La saison MotoGP n’a pas encore commencé, mais le marché des pilotes pour 2025 commence déjà à faire parler de lui après les premières confirmations : Francesco Bagnaia, qui a renouvelé avec Ducati, et Fermín Aldeguer, qui a signé avec le même constructeur pour monter en catégorie reine dans l’une de ses équipes satellites.
Mais quelles autres mouvements pourraient se produire ? À ce stade, les rumeurs sont nombreuses, mais dans cet article, nous ne parlerons pas de rumeurs. Nous envisageons des scénarios qui seraient totalement surprenants et inattendus, en réfléchissant à la manière dont ils pourraient se produire. Aucun n’est spéculatif, ni ne laisse penser que l’un de ces changements pourrait réellement se produire, ce sont donc vraiment des surprises éventuelles.
- Fabio Quartararo chez Ducati
Les rumeurs concernant un transfert de Fabio Quartararo vers Aprilia se font de plus en plus insistantes. Le pilote arrive en fin de contrat avec Monster Energy Yamaha et veut voir des signes clairs de progrès pour rester – naturellement, en tant que champion en 2021, il veut se battre pour les titres et non pour entrer dans le top dix.
Aprilia lui offrirait cette possibilité et ses pilotes actuels, mais nous ne l’incluons pas dans cet exercice d’imagination car il y a déjà de fortes rumeurs à ce sujet. Ainsi, nous envisageons un changement de Quartararo vers Ducati. Le constructeur de Borgo Panigale a plusieurs prétendants pour la moto aux côtés de Bagnaia et Quartararo a plus que suffisamment d’arguments pour se joindre au groupe de candidats – en plus de l’intérêt potentiel, étant donné qu’il s’agit de la moto de référence actuelle.
En théorie, cela semble être un changement logique. Cependant, Quartararo pourrait également décider d’attendre encore deux ans jusqu’à ce que Yamaha montre des résultats. Le Français a été satisfait du changement de mentalité et de la manière de travailler de l’équipe, mais les conséquences en termes de performances de la moto pourraient prendre un certain temps à se manifester. À seulement 24 ans, Quartararo a le temps de son côté. Mais aura-t-il la patience et la disposition?
- Enea Bastianini pour Honda, Yamaha… ou une équipe satellite
Un autre pilote potentiel d’Aprilia en 2025 pourrait être Enea Bastianini. Son contrat avec Ducati expire en fin d’année. Étant le constructeur de référence, le pilote ne voudra probablement pas partir. Cependant, il pourrait être contraint de le faire si l’option est Jorge Martín. L’Espagnol veut être dans une équipe d’usine l’année prochaine et l’a déjà clairement exprimé.
Actuellement en tête du championnat et s’il se bat à nouveau pour le titre comme l’année dernière, il sera difficile de trouver des arguments pour ne pas le placer aux côtés de Bagnaia chez Ducati. Si cela se produit, Bastianini devra prendre une décision – soit il retourne dans une équipe satellite, soit il essaie de saisir une opportunité avec un autre constructeur.
Dans ce contexte, Aprilia serait une option très logique, car il semble y avoir un certain intérêt pour le pilote. Cependant, ils sont également satisfaits d’Aleix Espargaró et Maverick Viñales. Dans ce cas, Bastianini pourrait devoir explorer d’autres solutions.
Pour continuer dans une équipe d’usine, Bastianini devrait probablement céder et aller chez l’un des fabricants les moins compétitifs actuellement – Honda ou Yamaha, où Joan Mir et Fabio Quartararo sont en fin de contrat, respectivement. Mais il n’est pas du tout certain que les constructeurs japonais aient des places disponibles.
Dans ce cas, si Bastianini ne continue pas chez Ducati, il serait obligé d’accepter une rétrogradation dans une équipe satellite. La Prima Pramac (en échange direct avec Martín) serait alors une option très logique pour le pilote, mais aussi Trackhouse Racing ou même l’équipe VR46 Racing Team.
- Joan Mir chez Yamaha
Et si Joan Mir décide d’opter pour un nouveau défi au lieu de rester chez Honda? Le Majorquin a commencé la saison en réalisant les meilleurs résultats pour le constructeur japonais, mais la réalité est que les performances actuelles sont encore loin d’un niveau qui pourrait le mener à se battre pour le titre qu’il a déjà remporté en 2020.
Si Mir ne voit pas d’améliorations sur la RC213V – qui est actuellement la moto la moins compétitive du peloton – il pourrait choisir de ne pas renouveler. Et dans ce cas, ses possibilités en équipes d’usine pourraient être au nombre de trois. La plus surprenante serait sans aucun doute Yamaha, compte tenu des performances très similaires à celles de Honda en ce moment.
- Jorge Martín chez Honda ou Yamaha
Martín est vice-champion, mène le championnat après deux manches et a déjà clairement indiqué – que ce soit chez Ducati ou non, il veut être dans une équipe d’usine en 2025. Obtenir la promotion avec le constructeur de Borgo Panigale ne sera pas facile, compte tenu du nombre de candidats et même Bastianini fait de son mieux pour mériter sa place actuelle.
Il ne reste peut-être que deux options à Martín – Honda et Yamaha. Aucun des deux fabricants japonais ne garantit un succès immédiat, étant donné qu’ils sont actuellement en phase de récupération. L’investissement et le changement de mentalité sont des facteurs visibles, mais les résultats peuvent prendre du temps à se concrétiser. La KTM ne semble pas du tout plausible, même pas comme un changement surprenant – le constructeur manque déjà d’espace pour promouvoir les pilotes de sa “cantera”.
- Pedro Acosta chez Ducati
Pedro Acosta est arrivé en MotoGP cette année avec KTM et est entièrement reconnaissant envers le constructeur de Mattighofen : après tout, non seulement il l’a placé dans la catégorie reine, mais il a également investi en lui quand il y avait des doutes et qu’il était presque sans possibilité de continuer sa carrière après la Rookies Cup.
De même, KTM sait quel diamant brut elle a entre les mains et ne renoncera pas facilement à ses services. Cependant, le contrat actuel expire en fin d’année et Acosta pourrait être tenté si une offre de Ducati se présentait. Le fabricant italien est le plus fort actuellement et pourrait choisir de construire une équipe de rêve avec Bagnaia et Acosta.
Mais esta seria, talvez, a movimentação mais surpreendente de todas as que abordamos neste artigo, por vários motivos. A abundância de opções (internas e externas) para a Ducati, a lealdade mútua de Acosta e da KTM e o potencial que a moto austríaca está a demonstrar, em particular nas mãos do rookie são alguns deles.
- Jack Miler para o WSBK
E se Jack Miller sair do MotoGP? Este pode não ser um cenário descabido. O australiano demora a mostrar regularidade e, na KTM, tem estado aquém do colega Brad Binder desde o ano passado. E, em 2024, até Pedro Acosta se está a mostrar mais competitivo.
Com quase uma década de experiência, espera-se bem mais do australiano. Com Acosta a ameaçar merecer a promoção da GasGas Tech3 para a KTM, o sacrificado pode ser Miller. Poderia, claro está, ser uma troca direta, mas aceitaria o piloto regressar a uma equipa satélite depois de estar nas equipas oficiais de Ducati e KTM?
Caso não aceitasse essa despromoção, Miller poderia ser tentado pelo Mundial de Superbike. Está a caminho dos 30 anos de idade e nos últimos anos têm existido casos de sucesso nessa transição – mencionamos os exemplos de Álvaro Bautista e de Scott Redding. E, recentemente, Jorge Lorenzo disse na DAZN que não ficaria admirado por ver alguém a sair do MotoGP para o WSBK no fim do ano…
- Miguel Oliveira para o WSBK
Le cas de Miguel Oliveira est un autre où sa place dans le MotoGP lui-même pourrait être en danger. Le Portugais de Trackhouse Racing tarde à être constant, bien qu’il ait déjà démontré le potentiel de se battre pour des podiums et même des victoires.
Même avec la version la plus récente de l’Aprilia RS-GP, il éprouve des difficultés à suivre les pilotes officiels d’Aprilia et même à marquer des points. La qualification est l’un des aspects essentiels pour de bons résultats dans le MotoGP actuel et aussi un “point faible” pour Oliveira depuis plusieurs années.
En fin de contrat, le #88 pourrait ne pas voir son lien renouvelé avec Aprilia et devoir chercher des options dans le peloton… ou en dehors. Joe Roberts, par exemple, est l’un des pilotes qui pourraient être pris en compte par Trackhouse Racing pour avoir un pilote américain dans leur alignement.
Si jamais il quitte l’équipe actuelle, Oliveira n’aurait probablement pas de place dans une équipe d’usine. Dans ce cas, il explorerait la possibilité dans l’une des autres équipes… ou pourrait également opter pour le WSBK. Ce serait un changement surprenant, tout comme dans le cas de Miller, et le pilote ne voudrait certainement pas considérer cela comme l’une de ses principales options.
