Le segment des superbikes se prépare pour un tournant historique avec l’arrivée de la QJMotor SRK 1000 RR, une moto qui promet de redéfinir la perception de l’industrie chinoise. Connue pour un passé de solutions accessibles mais souvent considérées comme inférieures en qualité, la Chine semble avoir franchi un cap significatif. Avec un design italien, des composants de premier choix et des performances compétitives, la SRK 1000 RR apparaît comme une candidate sérieuse pour rivaliser avec les géantes européennes et japonaises.
La vision derrière la SRK 1000 RR
La SRK 1000 RR est le modèle phare de QJMotor, une marque relativement jeune, mais soutenue par le géant industriel Qianjiang Motorcycle Co. Ltd. Ce conglomérat, qui a acquis Benelli en 2005 et fait partie du groupe Geely (propriétaire de marques telles que Volvo, Lotus et Polestar), utilise la SRK 1000 RR comme un symbole de son ambition de conquérir le marché européen.
Le moteur à quatre cylindres en ligne, d’une cylindrée de 921 cc, est l’un des principaux atouts de cette machine. Hérité de l’iconique MV Agusta F4 750 et perfectionné par Qianjiang, ce bloc offre une puissance impressionnante de 161 ch à 13 600 tr/min et un couple maximal de 66,4 Nm à 11 000 tr/min. Bien que la SRK 1000 RR n’atteigne pas les chiffres écrasants de certaines superbikes qui dépassent les 200 ch, son poids de 215 kg à vide lui confère un équilibre compétitif.
Composants de haut niveau
Ce n’est pas seulement dans le moteur que la SRK 1000 RR brille. Elle est équipée d’une suspension avant inversée de haute qualité et d’un élégant bras oscillant monobloc à l’arrière, alliant fonctionnalité et un look sophistiqué rappelant les meilleures machines italiennes.
Les freins ne sont pas en reste, avec des étriers radiaux Brembo à quatre pistons mordant des disques avant de 320 mm, complétés par un frein arrière à deux pistons avec disque de 260 mm. Les jantes en aluminium coulé sont accompagnées de pneus 120/70-17 à l’avant et 190/50-17 à l’arrière, garantissant stabilité et adhérence, même à des vitesses élevées.
Source : QJMotor
Design signé par maestria italienne
L’esthétique de la SRK 1000 RR a été confiée à C Creative, un studio fondé par des figures emblématiques de MV Agusta, comme Giovanni Castiglioni et Adrian Morton. Le résultat est une superbike qui combine des lignes agressives et aérodynamiques avec une élégance indéniable. De plus, l’aérodynamique a été méticuleusement ajustée pour minimiser la résistance au vent et maximiser la stabilité, surtout lors d’accélérations intenses.
Technologie et Confort au Service de la Performance
La SRK 1000 RR inclut des technologies essentielles dans une moto moderne, telles que le contrôle de traction, des modes de conduite ajustables et un tableau de bord TFT couleur, compatible avec les smartphones. Ces fonctionnalités la placent en ligne avec les normes technologiques du segment, en faisant une option attrayante pour les motards exigeants.
Une Stratégie de Prix Compétitive
Bien qu’elle n’atteigne pas le niveau des leaders du marché, comme la BMW S 1000 RR ou la Ducati Panigale V4, la SRK 1000 RR pourrait conquérir le public européen grâce à son prix compétitif. On estime que le prix se situe entre 12 000 et 13 000 euros, la rapprochant des motos du segment supersport, mais avec des performances d’une véritable superbike.
Fiche Technique de la SRK 1000 RR
- Moteur : 4T, 4 cylindres en ligne, 921 cc
- Puissance Maximale: 161 ch à 13.600 rpm
- Couple Maximum: 66,4 Nm à 11.000 rpm
- Transmission: Manuelle à 6 vitesses
- Châssis: Treillis en acier, sous-châssis en aluminium
- Suspension: Fourche inversée (avant) et bras oscillant avec mono-amortisseur (arrière)
- Freins: Brembo, disques de 320 mm à l’avant et 260 mm à l’arrière
- Poids: 215 kg
- Capacité du Réservoir: 15 litres
L’arrivée de la QJMotor SRK 1000 RR marque une nouvelle étape dans l’histoire des superbikes, démontrant que la Chine peut rivaliser au plus haut niveau. Si elle parvient à maintenir des standards de qualité et un prix attractif, cette superbike pourrait représenter un tournant sur le marché européen et une opportunité de démocratiser l’accès à des motos de haute performance.
Source : Todocircuito
