Une des décisions fondamentales qui devra être prise pour l’avenir du MotoGP concerne la Prima Pramac. L’équipe doit choisir de renouveler avec Ducati pour deux ans de plus ou de devenir une équipe satellite de Yamaha après de nombreuses années avec le constructeur de Borgo Panigale. Et de cette décision dépendront des mouvements sur le marché des pilotes.
Sportivement, Ducati offre les meilleures conditions à court terme. Cependant, du point de vue financier, Yamaha semble avoir de nombreux avantages à proposer. Selon MotoSprint, le constructeur d’Iwata paierait les pilotes, aurait des motos identiques à celles de l’équipe d’usine et répondrait aux demandes de ses pilotes.
Mais ce n’est pas tout. On spécule que Yamaha a quatre millions d’euros à contribuer au budget de l’équipe qui accepte d’être sa satellite. Depuis fin 2022, le constructeur n’a que son propre équipe et deux motos en piste, ce qui est considéré comme un désavantage dans le développement étant donné qu’il n’a aucun rival dans la même situation.
Cependant, passer de Ducati à Yamaha n’est pas une décision aussi simple qu’elle puisse paraître, même en tenant compte des conditions prétendument meilleures offertes. En plus de l’impact sur le personnel de l’équipe, il y a des sponsors qui s’attendent à ce que l’équipe ait les motos compétitives de Ducati. Yamaha peut promettre un avenir meilleur, mais ce qui compte ce sont les faits actuels. Et les faits actuels sont une YZR-M1 loin de se battre régulièrement pour les podiums contrairement à la Desmosedici GP.
Le changement semble peu logique du point de vue sportif immédiat. Et même si elle n’a pas une offre aussi bonne que celle de Yamaha, Ducati a toujours considéré Pramac comme son équipe satellite prioritaire, ce qui lui a permis d’avoir certains des meilleurs pilotes disponibles au fil des ans comme Francesco Bagnaia, Jack Miller ou maintenant Jorge Martín.
Il est vrai que cela peut causer un certain inconfort d’avoir perdu la possibilité d’avoir Martín ou Marc Márquez pour 2025, mais lorsque les pilotes eux-mêmes étaient en fin de contrat et voulaient être dans une équipe d’usine en 2025, il n’y avait pas grand-chose que Ducati puisse faire pour les placer chez Pramac. Et dans la lignée, il y a Fermín Aldeguer, qui est l’une des grandes promesses actuelles et pourrait suivre les pas de Bagnaia ou Martín.
D’autre part, Pramac ne peut pas dire qu’elle est empêchée de se battre pour les titres. Elle a été championne par équipes la saison dernière et a lutté pour le titre des pilotes avec Martín jusqu’à la fin. Le même pilote qui mène actuellement le championnat en tête de Bagnaia, se battant à armes égales avec un rival de l’équipe d’usine.
Malgré les chances pour Pramac de lutter directement avec l’équipe d’usine Yamaha, les positions en jeu pourraient être beaucoup plus modestes – du moins dans un premier temps de la collaboration. Et il n’y a aucune garantie que Yamaha reviendra effectivement régulièrement se battre pour les places de tête, faisant partie de l’incertitude que l’avenir implique.
Il est certain que Ducati ne pourra pas maintenir cette performance pour toujours, car le sport est fait de cycles. D’ailleurs, qui aurait misé il y a une dizaine d’années sur ce succès? Mais dans un monde où seuls les résultats immédiats comptent, les paris sur l’incertain sont toujours plus risqués. Parfois les risques paient… mais pas toujours, et cela a toujours un certain poids au moment de prendre des décisions importantes.
