À une époque où les motos de série dominent les routes, Matsuda, un passionné japonais, démontre que la véritable passion pour le motocyclisme réside encore dans la personnalisation. Sa Suzuki GSX1100S Katana de 1986, transformée au cours de plus d’une décennie, est un témoignage vivant de cet art.
Matsuda a rappelé le moment où il a trouvé la moto, cité par Japan Webike, les yeux brillants en parlant de son bijou à deux roues : ‘J’ai trouvé cette Katana il y a environ 12 ans, déjà en cours de personnalisation. Mais je voulais la personnaliser moi-même, donc je l’ai achetée’.
Ce qui a commencé comme un projet personnel s’est rapidement transformé en une collaboration avec les meilleurs professionnels du secteur. Matsuda avait les idées, les experts les ont mises en œuvre : ‘En gros, je laisse tout entre leurs mains, mais bien sûr, je contribue. Quand j’ai décidé de passer à des jantes de 17 pouces, par exemple, nous avons discuté des meilleures options. Quand j’ai montré le plan original à mes amis, beaucoup ont dit que cela ne correspondait pas. Mais le professionnel qui a fait le travail a insisté sur le fait que cela convenait parfaitement à la moto’.
Cette approche collaborative a abouti à une moto qui est à la fois une œuvre d’art et un prodige d’ingénierie. Le moteur, à l’origine de 1100cc, a été porté à 1135cc, équipé d’un arbre à cames Yoshimura ST-1 et d’un carburateur TMR de la même marque. Le cadre a été renforcé à dix points stratégiques, garantissant rigidité et stabilité même lors des voyages les plus longs.
L’esthétique de la moto est également impressionnante. Une peinture personnalisée, avec des lignes jaunes audacieuses qui ont initialement divisé les opinions, est finalement devenue la marque de fabrique de cette Katana.
Le résultat final est une fusion harmonieuse entre le classique et le moderne. Le réservoir de carburant en aluminium martelé coexiste avec un tableau de bord numérique Acewell, complété par un GPS Daytona. La suspension combine des fourches de GSF1200 avec des amortisseurs arrière Öhlins, offrant un équilibre parfait entre confort et performance.
Mais cette Katana n’est pas seulement faite pour être admirée, mais aussi pour être utilisée, et Matsuda l’utilise au quotidien et n’hésite pas à parcourir des centaines de kilomètres pour participer à des rencontres de Katana organisées par Suzuki : ‘Cette moto est ma compagne de voyage. Chaque kilomètre parcouru ajoute un nouveau chapitre à notre histoire’, affirme-t-il avec fierté.
Principales modifications effectuées :
- Augmentation de la cylindrée du moteur à 1135cc
- Installation d’un arbre à cames Yoshimura ST-1
- Montage d’un carburateur Yoshimura TMR de 41mm
- Renforcement du cadre en 10 points
- Remplacement des jantes par des modèles Gale Speed Type-C de 17 pouces
- Installation d’une fourche avant GSF1200 de 43mm avec ressorts internes Öhlins
- Montage d’un bras oscillant arrière de GSX-R1100
- Installation d’amortisseurs arrière Öhlins Legend Twin Shock
- Remplacement des étriers de frein par des Nissin à 4 pistons à l’avant et GSX-R1100 à l’arrière
- Montage de disques de frein Motomaster
- Installation d’un réservoir de carburant en aluminium embouti
- Paiement personnalisé avec des détails en jaune
- Montage de carénages avant et arrière Ohno Speed
- Installation d’un tableau de bord Acewell CA080-502 modifié
- Ajout d’instruments Yoshimura PRO-GRESS2 et Daytona Moto GPS Racer
- Montage d’un système d’échappement combinant Asahi Racing Titanium avec un silencieux personnalisé
