La SR1 ADV 125 renforce sa présence dans la catégorie qui permet la conduite avec un permis de conduire automobile, après le lancement du roadster sportif 125R, suivi du scooter polyvalent SR1 qui continue de grimper dans le classement des ventes.
Plus précisément, le nouveau scooter SR1 ADV partage de nombreux points communs avec le polyvalent SR1 urbain-route, dont il est basé, tout en apportant des modifications importantes qui le rendent encore plus intéressant pour une utilisation CrossOver, permettant des sorties hors route sur des chemins et des pistes sans trop de difficulté.
Le design est une fois de plus signé par le génial designer italien Massimo Zaniboni, abandonnant les formes douces et élégantes de la SR1 au profit d’une silhouette entièrement nouvelle, avec des arêtes marquées qui transmettent une agressivité prononcée. À l’avant, on remarque le phare à double optique rectangulaire étroite en hauteur, suivant le style des motos sportives de haute cylindrée. Chaque optique intègre des feux LED haute intensité pour les feux de route et de croisement, avec des guides lumineux au-dessus des optiques en forme de ‘sourcils’ avec une attitude provocante. C’est également à l’avant que se trouve la caméra vidéo embarquée de série, avec laquelle vous pourrez immortaliser vos voyages d’aventure préférés et les partager avec vos amis. Les clignotants, également de technologie LED, sont fixés à la moto par des supports élastiques, comme sur les motos tout-terrain.
Pour compléter la vue avant de la SR1 ADV, nous trouvons un pare-brise enveloppant de couleur fumée, avec la particularité d’être réglable à différentes hauteurs grâce à deux boutons sur le groupe de commutateurs gauche.
À l’arrière, le groupe optique à technologie LED adopte une signature lumineuse qui nous rappelle sa “grande sœur”, la Voge SR4 Max, avec un guide lumineux ondulant qui augmente son intensité lorsque les freins sont actionnés.
On abandonne le carénage du guidon au profit d’un élément en tube de section variable (plus épais au centre, pour augmenter sa rigidité) qui rappelle également ceux utilisés sur les motos tout-terrain et d’enduro. Comme sur ces motos, le guidon est fixé par un pont qui permet de l’ajuster à différentes positions, pour s’adapter à l’ergonomie du conducteur.
Devant le guidon se trouve un grand écran couleur, avec beaucoup plus d’informations que sur la SR1. Pour commencer, il est connecté au téléphone portable via Bluetooth, affichant à l’écran l’indication d’un appel entrant, avec le numéro de téléphone correspondant. En outre, il comprend une navigation GPS simplifiée “turn-by-turn”, qui indique avec des flèches et des distances la direction à suivre pour atteindre la destination, sans trop distraire l’utilisateur. Tout cela est complété par un compte-tours, un compteur de vitesse avec de grands chiffres, un compteur kilométrique total et partiel, un indicateur de consommation, une horloge et des niveaux graphiques de carburant et de température du liquide de refroidissement, avec la valeur numérique et un témoin lumineux de surchauffe.
La position de conduite permet deux postures différentes, avec les pieds reposant sur les plateformes horizontales ou inclinées. Entre ces plateformes, de chaque côté, se trouve le tunnel central, à l’intérieur duquel se trouve le réservoir de carburant d’une capacité de 9 litres, soit un de plus que sur la SR1, offrant une plus grande autonomie lors des voyages “aventureux”. Le couvercle par lequel on accède au bouchon du réservoir s’ouvre en appuyant sur un bouton situé près de la commande d’allumage, contrôlée par une clé de proximité comprenant un bouton pour localiser le scooter et un autre pour l’immobiliser en cas de vol. À côté du bouchon d’ouverture du réservoir se trouve également un autre pour ouvrir le siège et accéder au vaste compartiment de chargement pouvant contenir un casque intégral et d’autres petits objets. La capacité de chargement est complétée par une boîte à gants sur la partie gauche du tablier, à l’intérieur de laquelle se trouve une prise USB de charge rapide. Les suspensions sont également adaptées à une utilisation tout-terrain, avec une fourche à tubes de 31 mm, augmentant sa course de 93 mm sur la SR1 à 121 mm sur cette Voge SR1 ADV. À l’arrière, de nouveaux amortisseurs oléo-pneumatiques avec réservoir de gaz séparé sont adoptés, augmentant également leur course à 108 mm. En conséquence de cette augmentation de la course des suspensions, la hauteur minimale au sol est augmentée de 20 mm, pour une protection contre les irrégularités du terrain, sans affecter la hauteur de la selle, qui reste à une hauteur accessible de 775 mm pour toutes les tailles.Les jantes sont d’un nouveau design, avec 10 bras étroits imitant les jantes à rayons, conservant les mêmes dimensions de “roues moyennes” de 14 et 13 pouces, ainsi que la section des pneus tubeless de 110/80 et 130/70, respectivement à l’avant et à l’arrière, bien que maintenant avec un design mixte pour une utilisation sur route/terrain. Les freins à disque de 240 et 220 mm sont conservés, accompagnés d’étriers flottants à double piston et simple, avec un système de freinage ABS à double canal indépendant. Le modulateur ABS intègre également un contrôle de traction TCS pour éviter les glissements de la roue arrière lors de l’accélération sur des surfaces à faible adhérence.
Son moteur compact à longue course est une évolution de celui que la Voge SR1 a introduit, avec refroidissement liquide (radiateur latéral) et une consommation de 2,2 litres/100 km.
La commercialisation de cette nouvelle SR1 ADV a déjà débuté ce mois-ci en deux couleurs, anthracite et rouge, à un prix exceptionnel de 2 987€, comprenant une garantie de 5 ans.
