L’industrie motocycliste est en train de connaître une révolution silencieuse : l’élimination progressive du levier d’embrayage. Bien que ce concept ne soit pas vraiment nouveau, il prend de l’ampleur avec des fabricants de renom qui présentent des innovations dans ce domaine.
Récemment, BMW a révélé des systèmes visant à supprimer le traditionnel levier d’embrayage du guidon, tandis que Honda a lancé son nouveau E-Clutch. Cependant, les boîtes de vitesses automatiques et semi-automatiques ne sont pas une nouveauté dans le monde des motos, comme le prouvent certains modèles d’occasion encore disponibles sur le marché.
Avec l’avènement des motos électriques, qui pointent vers un avenir totalement automatisé, il est possible que la boîte de vitesses conventionnelle soit reléguée aux livres d’histoire, aux côtés des sélecteurs de vitesses manuels. Mais quelles options existent actuellement pour les motocyclistes qui recherchent une expérience de conduite plus simplifiée ?
Un exemple notable est la Yamaha FJR1300AS, produite entre 2006 et 2020. Ce modèle incorpore une boîte de vitesses sans embrayage qui, bien qu’elle nécessite une certaine adaptation, s’adapte parfaitement au caractère décontracté de la moto. Le système YCC-S offre des changements positifs et la possibilité de changer de vitesse à la fois avec le pied et avec un interrupteur sur le guidon.
La Honda NC750X DCT, disponible entre 2014 et 2020, présente la boîte de vitesses à double embrayage (DCT) de la marque, introduite initialement en 2009. Cette technologie s’est répandue sur plusieurs modèles de Honda, la NC750X étant particulièrement appréciée pour sa polyvalence et sa praticité.
Une Aprilia Mana 850, produite entre 2007 et 2011, se distingue par son système de transmission innovant. En plus d’offrir sept vitesses, elle permet le changement manuel (à la fois avec la main et le pied) et une fonction entièrement automatique avec trois modes de conduite.
La MV Agusta, avec son modèle Turismo Veloce 800 lancé en 2018, a introduit le Système d’Embrayage Intelligent (SCS). Cette technologie, développée par Rekluse, rend impossible que la moto cale, éliminant virtuellement le besoin de la manette d’embrayage.
Enfin, la Yamaha TMAX, produite entre 2012 et 2020, bien que techniquement un scooter, offre une expérience de conduite qui rivalise avec de nombreuses motos conventionnelles. Son système de transmission à variation continue (CVT) procure une conduite fluide et sans changements, idéale tant pour l’environnement urbain que pour des routes plus sinueuses.
Cette tendance à simplifier l’interface de conduite des motos reflète un changement dans l’industrie, visant à rendre l’expérience motocycliste plus accessible et attrayante pour un public plus large. Cependant, reste à savoir si les puristes de la moto seront prêts à renoncer au contrôle total offert par l’embrayage manuel traditionnel.
