Le recrutement de Jack Miller a montré l’ambition de KTM d’avoir un pilote en dehors de sa « école », et avec des preuves à l’appui. Cependant, la collaboration a pris fin sans succès en 2024.
L’année dernière, les résultats de l’Australien ont été en deçà des attentes. Cependant, c’était une saison d’adaptation à une nouvelle équipe, à une moto très différente de la Ducati à laquelle il était habitué et même à un nouveau format.
Ce qui naît de travers…
Les résultats se sont considérablement détériorés cette année. Une 21e place au Qatar, où il n’a pas eu les moyens de faire beaucoup mieux, n’augurait rien de bon pour Miller. Mais ensuite, il a réagi avec deux cinquièmes places au GP du Portugal, avant de commencer une spirale de résultats négatifs dont il n’est pratiquement jamais sorti.
En effet, le #43 n’a eu que trois autres résultats dans le top dix lors des courses principales (y compris une cinquième place en Thaïlande) et n’a pas marqué de points dans neuf des 20 courses du dimanche tout au long de l’année. Très en deçà de ce qui était attendu.
Le palmarès de Miller avant d’arriver chez KTM l’obligeait à lutter pour beaucoup mieux. La vérité est qu’il a rencontré de nombreuses difficultés avec le nouveau pneu et a également déploré le fait d’avoir utilisé le même châssis pendant plus d’un an.
Au final, Miller a terminé à la 14e place et, parmi les pilotes KTM, il n’a été devancé que par Augusto Fernández (Red Bull GasGas Tech3/KTM). De plus, depuis 2018, il n’avait pas passé une saison sans dépasser la barre des 100 points.
Le point fort
Les résultats n’ont peut-être pas été au rendez-vous, mais on ne peut pas accuser Jack Miller de manque d’engagement. L’Australien a essayé d’inverser la situation, a travaillé même en sachant qu’il n’aurait pas de place chez KTM pour 2025, mais n’a jamais réussi à faire le pas désiré.
Le point faible
Selon ce qu’il a lui-même dit plus d’une fois, en plus des difficultés avec la KTM RC16, il y a eu l’aggravation du nouveau pneu Michelin – qu’il n’a jamais réussi à faire fonctionner de la meilleure façon, à une époque où les pneus sont vitaux en MotoGP. Les qualifications, n’entrant en Q2 que trois fois, ont également été des « marâtres » pour Miller.
Meilleur moment
Le GP du Portugal a été celui où Miller a été le plus régulièrement dans les places de tête. Cinquième place lors de la course Sprint, cinquième place lors de la course principale, et le meilleur bilan de l’année en un seul GP.
Pire moment
Ici, nous abordons deux événements : d’abord, la spirale négative de résultats à partir du GP d’Espagne, avec trois abandons consécutifs, et juste après une maigre 16e place en Italie. D’autre part, le premier tour du GP de Malaisie, où Miller a été impliqué dans un impressionnant accident qui aurait pu être bien plus grave qu’il ne l’a été.
