La concurrence ne dort jamais et même si la performance pure n’est pas tout, elle compte toujours beaucoup. Nous parlons des hyper-naked ultra-puissantes comme la Ducati Streetfighter V4 SP, la BMW M 1000 RR et, plus récemment, la KTM 1390 Super Duke R avec une centrale électrique encore plus puissante : toutes avec une puissance maximale d’au moins 190 ch et, dans le cas de BMW, jusqu’à 210 ch. La tendance est clairement vers plus de sportivité, plus d’exclusivité et donc des prix plus élevés pour les fabricants.
La Triumph Speed Triple 1200 RS est clairement axée sur le côté sportif.
Il est clair que Triumph ne veut pas être laissée pour compte dans le futur, du moins c’est ce que suggère un prototype proche de la production d’une Speed Triple 1200 RS rénovée, que le site de 1000ps a récemment repéré lors de tests secrets en Catalogne. Il est probable qu’il s’agisse d’une nouvelle variante, qui accentuera encore davantage l’orientation sportive de la Speed Triple. À première vue, les retouches visuelles sont limitées, mais toute une série de modifications techniques et ergonomiques sont immédiatement reconnaissables.
Particulièrement notable est l’aspect plus robuste par rapport à l’actuelle Speed Triple 1200 RS, qui est le résultat d’un nouveau guidon, qui à son tour entraîne une position d’assise différente pour le conducteur. Celui-ci est monté plus bas et plus plat qu’auparavant, pas très différent, mais toujours pas identique à celui de la Speed Triple 1200 RR. Il en va de même pour la suspension semi-active Öhlins. Bien qu’elle soit également semi-active sur le modèle présenté ici, au moins la fourche est apparemment un composant indépendant. Elle fonctionne également avec moins de débattement de suspension et abaisse l’avant de la moto, ce qui accentue encore l’aspect robuste. Dans d’autres domaines également, la moto exposée semble être un mélange de pièces de haute qualité de la version RR et de nouveaux développements. Par exemple, plusieurs pièces de finition en carbone sont utilisées, ce qui sert déjà à différencier la RR actuelle de la RS.
Apparemment, pas seulement pour l’effet visuel, cependant, le prototype sur les photos arbore également de nouvelles jantes : La structure reconnaissable sur certaines des photos indique que celles-ci, pour la première fois chez Triumph, sont également apparemment en carbone. Elles sont équipées de pneus Pirelli Supercorsa, mais le pneu arrière semble être un peu plus large que le pneu arrière 190 de l’ancienne Speed Triple RS et de la RR. Ce fait peut être considéré comme une autre indication de la dynamique de conduite que Triumph semble rechercher avec ce modèle. Il est logique que cela indique également plus de puissance. Surtout parce que la concurrence, comme mentionné précédemment, se situe à des niveaux de performance de presque ou parfois même plus de 200 ch.
De toute façon, le moteur actuel à trois cylindres de 180 ch et 1160 cc offre encore beaucoup de potentiel de développement. Les modifications reconnaissables sur le prototype exposé comprennent un collecteur légèrement modifié et des caches de soupapes modifiés. Un radiateur également mis à jour et légèrement plus grand sur la Speedy en exposition indique également d’autres modifications sur le moteur, ce qui devrait entraîner de meilleures performances. Cependant, on peut s’attendre à ce que Triumph ne suive pas l’approche extrême de BMW et Ducati pour perturber sa liste de clients habituels, mais continue d’avoir une utilisation quotidienne minimale dans ses spécifications, malgré les exigences accrues en termes de dynamisme. Les 190 ch de la KTM 1390 Super Duke R devraient donc être un bon indicateur de la puissance nominale attendue de la Speed Triple.
