Non seulement les équipes et les pilotes de MotoGP ont travaillé sur de nouvelles choses lors des trois jours de tests de pré-saison à Sepang. Michelin, le fournisseur exclusif de pneus, avait également de nouvelles solutions à tester, dont Piero Taramasso a parlé à la presse.
Le directeur de la division compétition en motocyclisme a ainsi dressé le bilan de ces tests : ‘À la fin des trois jours, je dirais que c’était un test très positif. L’allocation standard que nous avons donnée aux pilotes est basée sur ce qu’ils ont utilisé ici la saison dernière. Il y a un composé différent à l’avant et un composé différent à l’arrière. Nous avons validé ces composés la saison dernière lors des tests de Misano et de Valence. Cette nouvelle technologie de composé pour le pneu arrière est conçue pour offrir une meilleure constance. Celle conçue pour l’avant est destinée à être le premier pas vers le pneu de 2025. Nous avons décidé de faire un pas en avant en termes de composé en 2024 et un deuxième pas en termes de carcasse et de construction en 2025. C’était le pneu de roulage, celui qu’ils ont utilisé pendant les trois jours pour vérifier les nouvelles motos, faire des tests et essayer différentes solutions‘.
Selon Taramasso, il y avait également un nouveau composé plus dur pour la roue avant : ‘En plus de cela, nous avons apporté un nouveau pneu avant, un nouveau composé appelé D, et nous l’appelons aussi “dur plus” car c’est un composé dur, un peu plus dur pour compenser la moto qui est de plus en plus agressive sur l’avant‘.
Quant au pneu principal pour ces tests, le responsable de Michelin a expliqué qu’il était satisfait en termes de performances, de marge d’amélioration et de constance : ‘Le pneu de roulage était très bon, avec ce pneu tous les pilotes ont réalisé leur meilleur temps au tour et comme vous pouvez le voir, les temps étaient très, très rapides. Le dernier jour, dix pilotes étaient plus rapides que le record de l’année dernière. Et en comparaison avec les tests IRTA, ils étaient également une seconde plus rapides. Donc les performances sont là, nous voyons que ce modèle de pneu n’est pas encore à son maximum car ils peuvent attaquer de plus en plus. Et la constance, que nous recherchions, est également présente. Avec le pneu tendre, ils ont réussi à faire 20/25 tours et souvent le meilleur tour est réalisé après six, sept ou même huit tours‘.
