Les pneus jouent un rôle très important en MotoGP et Yamaha traverse une phase de son existence dans la catégorie qui est bien en deçà de ce qu’elle a déjà démontré. Fabio Quartararo s’est beaucoup plaint du manque d’adhérence à l’arrière, et c’est l’un des points qui a attiré beaucoup d’attention de Max Bartolini.
L’italien, directeur technique du fabricant et responsable du développement du projet du moteur V4 et du développement de la nouvelle moto, a parlé, dans des propos au Crash, de l’importance des pneus en MotoGP et de l’orientation du travail :
– Normalement, parmi les deux pneus [avant ou arrière], on travaille toujours sur le plus performant des pneus. Pour Bridgestone, le plus performant était le pneu avant. L’arrière restait pratiquement constant pendant la course, il ne baissait jamais vraiment [en performance].
La catégorie a ensuite commencé à travailler avec le fournisseur français, et là, le focus a changé en ce qui concerne l’ordre des travaux, comme Bartolini s’en souvient : ‘Ensuite, si vous vous souvenez de 2016, quand nous avons commencé avec Michelin, l’arrière était très performant [mais l’]avant était très difficile à gérer. Beaucoup de chutes [lors du premier test]’.
Il y a eu une amélioration constante de la part des pneus, avec beaucoup de responsabilité et de mérite de la part du fournisseur, ce qui a valu un éloge de Bartolini qui a également rappelé comment l’utilisation appropriée du pneu arrière fait la différence : ‘Ensuite, Michelin a fait un excellent travail car l’avant est maintenant beaucoup, beaucoup, beaucoup mieux qu’au début. Mais l’arrière reste très, très performant, c’est pourquoi les pilotes parlent tant d’adhérence à l’arrière. Celui qui parvient à utiliser 100 % de l’adhérence arrière peut être plus rapide’.
Quartararo a été l’une des principales voix de la frustration de Yamaha face à sa capacité à ne pas tirer parti de l’adhérence du pneu arrière.
