La KTM innove dans le MotoGP et cette année a misé sur un châssis en fibre de carbone et jusqu’à présent les résultats ont été positifs, même si tout est entouré de beaucoup de recherche et d’analyse, surtout après chaque chute subie par leurs pilotes. Nicolas Goyon admet que des analyses constantes sont effectuées et qu’il y a un travail supplémentaire de la part de tous les intervenants.
Lors d’une interview avec Paddock-GP, le Team Manager de Red Bull GASGAS Tech3 a parlé de la manière dont le travail a été développé par la structure autrichienne sur ce concept encore relativement “frais” : ‘Il est vrai que c’est encore très récent et, chez Pierer Mobility, personne n’a l’expérience nécessaire pour être complètement confiant par rapport à ce nouveau matériau. C’est pourquoi nous avons des protocoles de vérification du châssis assez stricts. En gros, dès qu’il y a un problème perceptible, une chute ou quelque chose du genre, nous sommes instruits de faire vérifier le cadre’.
Cette analyse et ce travail supplémentaire sont exigeants mais tout laisse à penser que c’est quelque chose de naturel à ce stade du développement et que cela devrait éventuellement se calmer : ‘C’est pourquoi, il est évident que, pour les techniciens, c’est beaucoup plus contraignant qu’avant, car nous devons démonter beaucoup plus souvent et, éventuellement, changer le châssis beaucoup plus qu’avant. Donc, l’idée est d’acquérir de l’expérience. Et ensuite, petit à petit, j’imagine que, si nous n’avons pas de problèmes majeurs, nous nous détendrons également par rapport à ces contrôles’.
Goyon a même fait un parallèle avec une expérience récente : ‘Si l’on y réfléchit bien, nous avons traversé un processus similaire lorsque nous avons eu les premiers bras en carbone, et maintenant c’est la même chose. C’était quelque chose de nouveau au début, nous étions très, très restrictifs en ce qui concerne le kilométrage, les contrôles, etc., et ensuite nous avons acquis de l’expérience et nous avons réalisé que, dans certains cas, nous pouvions nous détendre un peu. Donc, bien sûr, s’il y a un gros accident, nous le démonterons toujours et l’enverrons pour vérification. Ici, ils font des radiographies et toute une série d’analyses pour le vérifier et, si tout va bien, ils nous le renvoient’.
Et c’est au siège social, à Mattighofen, que la majeure partie du travail est effectuée, explique-t-il : ‘Oui, dans la plupart des cas, oui. Ils sont envoyés en Autriche car cela nécessite des rayons X et un équipement que nous n’avons pas nécessairement sur les circuits’.
