Le nouveau système de concessions de développement a été approuvé et révélé dans le MotoGP, qui prendra effet dès la journée d’essais qui se déroulera demain à Valence. Les règles ont été approuvées par la Commission des Grands Prix.
Le système régule les jours d’essais et les pilotes, la quantité de wildcards, de moteurs et de pneus, ainsi que les spécifications et les gelées des moteurs, les mises à jour aérodynamiques. Les constructeurs sont classés en quatre groupes (A, B, C et D) en fonction du pourcentage de points maximum possibles pour être dans chaque fenêtre.
Il y a deux fenêtres dans lesquelles les performances sont évaluées : de la première à la dernière manche d’une saison et de la première manche après l’interdiction des essais d’été jusqu’à la dernière course avant l’interdiction des essais d’été de la saison suivante. De cette manière, les concessions peuvent être acquises ou perdues plus rapidement, ce qui vise à équilibrer davantage le niveau de compétition.
Si un constructeur change de groupe pendant la deuxième fenêtre, les limites des pneus d’essai, les pilotes autorisés à rouler lors des essais privés, le nombre de wildcards autorisées, ainsi que les mises à jour aérodynamiques seront immédiatement modifiés. Dans le cas d’une descente du groupe C au groupe D, l’autorisation de moteurs est augmentée, la spécification de moteur libre est accordée et une autre mise à jour aérodynamique est ajoutée si une précédente est abandonnée. En revanche, si une équipe passe du groupe D au groupe C, la quantité de moteurs autorisée est réduite seulement lors de la saison suivante et le gel du moteur entre en vigueur si ce constructeur ne revient pas au groupe D d’ici la fin de la saison.
Voici les conditions des concessions avec le nouveau système:
- Groupe A (Égal ou supérieur à 85% des points)
- Pneus d’essai 170
- Testes privados : Seulement avec des pilotes d’essai
- Tests sur des circuits de GP : 3
- Wildcards : 0
- Moteurs par saison : 7 ou 8
- Spécification du moteur : Gelée
- Mises à jour aérodynamiques : 1
- Groupe B (Entre 60% et 85% des points)
- Pneus d’essai 190
- Testes privados : Seulement avec des pilotes d’essai
- Tests sur des circuits de GP : 3
- Wildcards : 3
- Moteurs par saison : 7 ou 8
- Spécification du moteur : Gelée
- Mises à jour aérodynamiques : 1
- Groupe C (Entre 35% et 60% des points)
- Pneus d’essai 220
- Testes privados : Seulement avec des pilotes d’essai
- Tests sur des circuits de GP : 3
- Wildcards : 6
- Moteurs par saison : 7 ou 8
- Spécification du moteur : Gelée
- Mises à jour aérodynamiques : 1
- Groupe D (Moins de 35% des points)
- Pneus d’essai 260
- Testes privados : Libres
- Tests sur des circuits de GP : N’importe quel circuit
- Wildcards : 6
- Moteurs par saison : 9 ou 10
- Spécification du moteur : Libre
- Mises à jour aérodynamiques : 2
Les wildcards dans les groupes C et D ne sont pas soumis au gel de la spécification du moteur, avec une limite de trois wildcards avant l’interdiction des tests en été et trois autres après cette période. En ce qui concerne les mises à jour aérodynamiques du groupe D, bien qu’il y en ait deux, il est nécessaire de rejeter une spécification précédente.
