Les véhicules électriques sont à la mode de nos jours, et les fabricants continuent de repousser les limites du design et de l’ingénierie pour créer des machines plus efficaces et plus rapides à charger. Bien que la technologie de charge rapide ait en effet beaucoup progressé ces dernières années, l’hydrogène constitue une autre mine d’or potentielle pour les personnes recherchant une recharge rapide tout en conduisant un véhicule zéro émission.
Alors que nous avons déjà parlé des moteurs à combustion interne à hydrogène, tels que ceux développés par Yamaha et Toyota, ce que nous examinons aujourd’hui est une moto électrique alimentée à l’hydrogène (pensez à la Toyota Mirai et à d’autres véhicules électriques à hydrogène). Développé par un groupe de collaborateurs germano-tchèques, le concept Hydrocycle, judicieusement nommé, espère remodeler l’avenir de la mobilité à deux roues.
L’Institut Fraunhofer pour les machines-outils et la technologie de formage, ou simplement Fraunhofer IWU, est l’un des principaux moteurs de ce projet. Dans son communiqué de presse officiel, il explique qu’un kilo d’hydrogène comprimé est généralement suffisant pour alimenter une voiture sur une distance de 99,7 km. En raison de sa compacité, l’hydrogène a un grand potentiel pour les véhicules plus petits, tels que les scooters et les motos. Cela dit, la tâche n’est en aucun cas simple, car une moto avec un système de propulsion électrique à pile à combustible à hydrogène nécessitera un système embarqué qui convertit l’hydrogène en énergie électrique. Naturellement, ces systèmes peuvent être assez lourds.
Cependant, le groupe est déterminé à développer un prototype fonctionnel qui sera conforme aux normes européennes d’ici 2025 au plus tard. L’organisation affirme que le prototype pourra être conduit et sera développé pour répondre principalement aux besoins de la mobilité urbaine. Cela signifie que les secteurs industriels tels que la livraison à domicile sont au cœur du projet, l’objectif final étant la mobilité neutre en termes de CO2 et la réduction des émissions sonores.
La Fraunhofer IWU explique comment le projet sera réalisé par le groupe de travail. D’une part, des organisations tchèques telles que la société de design 1to1design, l’Université technique tchèque et la société de recherche et développement ÚJV Řež travailleront ensemble pour développer la plateforme pour la nouvelle moto. D’autre part, des entreprises allemandes telles que la Fraunhofer IWU et la WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH se concentreront sur le moteur et la transmission, plus précisément sur la pile à combustible et le moteur électrique qui feront avancer la moto.
En termes généraux, le projet Hydrocycle pourrait se traduire par d’importants résultats non seulement pour l’industrie européenne des motos, mais aussi pour le reste du monde. L’Union européenne a lancé une stratégie pour l’hydrogène, espérant que le grand H jouera un rôle plus important dans la mobilité générale dès 2030. En résumé, cela est conforme à l’objectif ambitieux de l’UE d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.
