No MotoGP, les équipes disposent d’une multitude d’informations sur le fonctionnement de la moto, avec de multiples capteurs et des données en temps réel qui aident à évaluer les performances à chaque instant.
Cependant, tous les facteurs ne sont pas gérables, et c’est le cas de l’esprit d’un pilote. Ramón Forcada, ingénieur qui a travaillé avec plusieurs pilotes de premier plan, a expliqué dans le podcast Dura la Vita que c’est l’aspect le plus difficile à gérer et en même temps, c’est celui qui est le plus important:
–C’est le plus difficile, mais il n’a même pas de capteurs. Je ne sais pas combien de canaux la moto a maintenant, car je suppose qu’ils ont augmenté comme tout le reste. Mais quand je suis parti du MotoGP, nous avions 490 canaux. Imaginez la quantité d’informations que vous pourriez avoir de la moto, 490 informations différentes. Mais le capteur de sensation, celui qui dit “Je n’y crois pas, je ne le sens pas”, cela n’existait pas et n’existera jamais. Et en fin de compte, tout ce que vous pouvez voir à l’écran, ce qui est assez, a besoin que le pilote y croie ou non, ou que cela l’aide ou non. Et c’est le plus important.
E, dans ce sens, Ricard Jové, qui participait également à la conversation, a ajouté : ‘La clé de tout, le noyau dur, c’est le pilote et le technicien. Tout le reste ce sont des satellites que nous pouvons ajouter. Mais la relation technicien/pilote est le noyau dur d’une équipe. La clé est la confiance du technicien et du pilote. Et, lorsque des moments difficiles surviennent, si cette relation faiblit – le pilote commence à douter du pilote et vice versa, le technicien se sent offensé parce que le pilote croit que le problème vient entièrement de la moto, ou au contraire voit qu’ils sont en train de penser… là commencent les problèmes. Et il peut y avoir des personnes qui savent gérer d’autres personnes autour – directeurs, entraîneurs, assistants, parents – mais la clé est dans cette relation‘.
