Peut-être connaissez-vous Super Soco, un fabricant de scooters et de motos électriques de petite cylindrée, mais l’entreprise a récemment changé de marque pour VMoto, dans le but de toucher un public plus large dans le domaine de la mobilité électrique. Avec ce changement de marque est apparue la Stash, une moto électrique avec des performances similaires à celles d’une machine à essence de 150 cc.
Et bien que la VMoto Stash ait été présentée au public pour la première fois lors de l’EICMA 2021, il ne s’agissait que d’un concept. Mais maintenant, il semble que VMoto se prépare à lancer la version de production de la moto.
Conçue par Adrian Morton, la Stash a un design attrayant, car après tout, c’est Morton qui était responsable du style des modèles Benelli Tornado TRE et MV Agusta F4.
De toute évidence, certaines de ces lignes aérodynamiques et sportives sont reprises sur la Stash, car elle est enveloppée dans un carénage aérodynamique qui lui donne une illusion de taille. Le design angulaire élégant rend la moto complètement futuriste et s’étend de la carénage avant à la section arrière coupée.
Au cœur de la Stash se trouve un moteur électrique monté au milieu qui délivre 8 kW (environ 10,7 chevaux). En mode “boost”, la puissance maximale monte à 15 kW (20,1 chevaux), ce qui la rend aussi puissante qu’une moto à essence de 150 cc. Il est important de noter qu’en Europe, le marché où cette moto est prête à briller, elle est conforme à la réglementation du permis A1, car sa puissance nominale est inférieure à la limite de 15 ch exigée par la loi.
Bien que la Stash puisse sembler sportive, elle cache quelques caractéristiques pratiques assez impressionnantes sous la surface. Le faux réservoir de carburant est un compartiment de rangement suffisamment grand pour accueillir un casque intégral et la batterie se trouve en dessous, c’est une unité de 72 volts et 100 ampères-heure qui promet une autonomie de 149,9 km avec une seule charge.
Soutenue par une fourche avant inversée et un amortisseur arrière mono réglable en précharge, la Stash semble capable d’une conduite détendue à deux, et avec des freins à disque avant et arrière avec ABS, qui sont également reliés par un système de freinage combiné (CBS), comme celui d’un scooter.
Actuellement, le paysage des motos électriques est dominé par des scooters de faible cylindrée et par des motocyclistes dont le seul objectif dans la vie est de transporter leurs utilisateurs de A à B. Des motos comme la Stash répondent au marché des passionnés; aux personnes recherchant un peu plus que simplement de l’utilité et de la fonctionnalité.
