Si vous avez suivi les développements des motos électriques depuis un certain temps, vous vous souviendrez peut-être de deux concepts présentés par le fabricant taïwanais de motos KYMCO à l’EICMA en 2022. La SuperNEX entièrement à combustion et la RevoNEX “nue” (bien qu’une moto électrique soit toujours complètement nue) présentaient un design futuriste excitant.
Mais ce n’étaient que des concepts, donc qui savait quand ou si ils arriveraient en production ? De plus, dans quelle mesure le langage de design vu et admiré par le public à l’époque serait-il maintenu dans tout modèle de production ? Après tout, nous avions déjà vu les deux concepts subir des modifications significatives de design, étant donné qu’ils avaient tous deux été initialement introduits par KYMCO les années précédentes.
Ensuite, il y a eu l’annonce selon laquelle Kymco s’associait à LiveWire pour fabriquer certaines de ses motos S3, principalement destinées aux marchés asiatiques. Pour rappel, LiveWire fait référence à la One comme une moto S1 ; la Del Mar et la Mulholland comme des motos S2, et certains modèles futurs plus petits qui n’ont pas encore été lancés comme S3.
Les plans annoncés pour 2023 indiquent qu’un S4, une fois atteint ce stade, reviendra et sera une version électrique des cruisers le plus souvent associées à la société mère Harley-Davidson, mais nous nous avançons un peu.
Les motos utiliseront la plateforme KYMCO Ionex, comme confirmé lors de l’EICMA 2023 par le président de KYMCO, Allen Ko. Mais les récentes demandes de brevet déposées par KYMCO semblent donner une idée de ce que pourraient être les créations basées sur RevoNEX et SuperNEX, qui présentent une forte ressemblance avec les LiveWire existantes.
Pour être clair, ces dessins de brevets sont issus de deux récentes demandes de brevet de KYMCO. Il ne s’agit pas des détails extérieurs qui sont très similaires à ceux des motos LiveWire S2, bien sûr ; c’est ce qui se trouve sous la carrosserie. Les roues, les panneaux de carrosserie et l’emplacement de la porte de charge sont tous différents, selon les concepts précédemment présentés et également avec ces brevets.
Il n’est pas non plus clair si cela signifie que nous pouvons nous attendre à des valeurs de puissance et de performance similaires pour les versions KYMCO de ces motos, ni si elles apparaîtront un jour sur les mêmes marchés.
Les détails exacts du partenariat de fabrication et de développement LiveWire/KYMCO ne sont pas totalement clairs pour ceux qui sont à l’extérieur. Ainsi, bien que KYMCO vende actuellement ses motos et scooters à combustion dans de nombreux marchés du monde entier, cela ne signifie pas nécessairement que la même chose se produira avec les motos électriques qu’elle produira éventuellement.
