KTM va lancer de nombreuses nouveautés dans les prochaines semaines, et la première d’entre elles arrive déjà demain – une transmission automatisée (AMT), une solution que de plus en plus de fabricants adoptent.
Cette boîte de vitesses a été initialement brevetée en 2023, destinée aux moteurs V2 – les esquisses de brevet pointent vers le moteur LC8-V2 de 1 301 centimètres cubes.
Cette année, elle a été utilisée sur la KTM 1390 Super Adventure R lors de l’Erzbergrodeo, sans enregistrer de pannes. Compte tenu du type de moteur illustré, on peut s’attendre à ce que la transmission automatique soit utilisée sur des modèles comme les nouvelles 1390 Super Duke GT et 1390 Super Adventure.
Le constructeur de Mattighofen a breveté un système de verrouillage de changement pour transmissions avec un embrayage centrifuge, désignant l’embrayage Rekluse comme le meilleur design pour ce type de solution.
En résumé, lorsque la moto est stationnée avec une vitesse engagée, la roue arrière ne rencontrerait aucun obstacle à rouler via la transmission – uniquement avec un frein de stationnement. Le système de KTM est un verrouillage de transmission contrôlé électroniquement, qui dispense d’un frein de stationnement séparé.
Le conducteur peut contrôler la transmission automatique via un bouton, et avec l’embrayage Rekluse, il n’est pas nécessaire d’avoir une manette d’embrayage – bien qu’il puisse y avoir un contrôle au pied pour que le conducteur puisse se substituer à la transmission automatique s’il le souhaite.
D’autre part, Bosch a présenté en septembre six nouvelles fonctions pour les assistances à la conduite soutenues par radar, qui influencent également le comportement de la transmission automatique de la KTM à divers égards.
